別克昂科拉GX北美市場初露鋒芒，口碑銷量雙豐收_CVT

別克昂科拉和昂科拉GX正在北美和中國市場名利雙收。

在北美“大本營”，別克有著相當高的受歡迎程度，過去七年中，昂科拉一直處于熱賣之中，本身就是一個成功的產品，并在美國J.D.Power可靠性報告中榮獲小型SUV細分市場第一名的好成績。

據美國商業內參網站報道，2020年第四季度，通用汽車銷量快速回升，跑贏美國市場大盤，在別克的軍功章中，SUV仍占據了其中的絕大多數。其中，昂科拉GX做出了不小的貢獻，2020年才剛上市的產品，第一年的銷量就在排行榜上名列前茅，盡管受到全球疫情的影響，北美全年銷量仍然突破4萬臺，特別是下半年以來銷量呈井噴態勢，12月月銷6849臺再創新高。

烏茲別克斯坦屏蔽包括Binance、FTX在內的多個加密交易平臺:金色財經報道，烏茲別克斯坦國家透視項目局周三表示，加密貨幣交易所Binance的網站在烏茲別克斯坦被封鎖了。Binance的東歐負責人Gleb Kostarev證實，自8月9日以來，烏茲別克斯坦的用戶無法訪問該網站。此外，Huobi、FTX、Bybit等也被封鎖了。該公司在一份聲明中說，Binance目前正在與烏茲別克斯坦當局就該交易所在該國的地位進行談判。（Coindesk）[2022/8/11 12:19:33]

再來看中國市場，昂科拉GX于2019年7月上市，全系搭載上汽通用汽車第八代Ecotec1.3T發動機，售價在15.59萬-18.59萬元之間。同時，同級少見的9AT變速器和全新CVT無級變速箱、智能四驅、8年16萬公里超長質保、每年100G“OnStar安吉星4G車聯應用免費流量”服務……豐富的配置和超高的性價比，令新車一上市就收到了追捧。

動態 | 烏茲別克斯坦將對加密資產業務所得收入實行免稅:烏茲別克斯坦準備免除加密貨幣運營中獲得的收入征稅，已于上周發布包含有關規定的法令草案。草案指出，與加密資產的流通有關的法人和個人的業務（包括由非居民進行的業務）不是征稅對象，從這些業務中獲得的收入不包括在稅金和其他強制性付款的稅基中。此前報道，該國剛剛啟動了第一家獲得許可的加密貨幣交易所。（News.Bitcoin）[2020/1/22]

按照時間線，昂科拉GX在中國上市的時間遠早于北美，而且售價也更低——在北美，昂科拉GX提供1.2T和1.3T兩個排量。其中，1.2T車型入門售價達到了2.41萬美元，折合人民幣約為17萬元；1.3T車型入門售價高達2.7萬美元，折合人民幣約為19萬元；1.3T四驅頂配車型則高達3.05萬美元，約為人民幣21.5萬元。

動態 | Cardano風險投資公司Emurgo與烏茲別克斯坦合作成立“戰略性區塊鏈特別工作組”:據AMBCrypto消息，Cardano旗下的風險投資公司Emurgo宣布與烏茲別克斯坦政府的國家項目管理機構(NAPM)，KOBEA集團和Infinity Blockchain Holdings成立“戰略性區塊鏈特別工作組”。 Emurgo官方博客文章還透露，該公司將在烏茲別克斯坦領導證券化代幣STO和交易的法律框架開發。此外，Emurgo和KOBEA還將在數字資產銀行和交易、區塊鏈教育部門等方面提供必要的幫助。[2020/1/20]

北美市場似乎成為中國市場的追隨者。

2020年2月17日，通用汽車在全球進行戰略調整，并確立美國和中國成為通用的核心市場，而作為進入中國市場多年的別克品牌則更加懂得中國消費者的真實需求，將具有競爭力的產品率先投放在中國市場，這也更符合通用汽車當下的戰略。

動態 | 烏茲別克斯坦政府將加密礦工的電費提高三倍:根據9月27日的一份聲明，烏茲別克斯坦共和國內閣已下令，加密貨幣開采商必須支付比現有電價高出三倍的電費。（cointelegraph）[2019/9/29]

先中國立足，后熱銷北美

在昂科拉GX上市之初，曾有人質疑，這是為中國市場量身定制的“特供車”，言下之意質疑其只是簡單將車身拉長，缺少通用汽車的全球化水準。

事實上，在中國市場成功立足后，昂科拉GX才在北美市場投放，而且上市后就引起了市場追捧。據別克北美最新銷售數據顯示，昂科拉GX在2020年12月銷售成績為6849輛，全年累計銷售44841輛。

動態 | 俄羅斯與烏茲別克斯坦合作利用區塊鏈保護知識產權:據Cointelegraph消息，俄羅斯國家知識產權交易協調中心（IPChain）主席Andrey Krichevsky在莫斯科開放式創新論壇期間會見了烏茲別克斯坦首都塔什干創新部門負責人Jasur Zakhidov。雙方就利用區塊鏈技術保護知識產權和專利記錄達成了合作協議。[2018/10/17]

值得一提的是，在北美，昂科拉GX售價高于中國市場，同時定位也更加高端。多家海外媒體在提到昂科拉GX時都不約而同的提到了高端和豪華。

美國“Cambridgeday”網站的特約撰稿人杰瑞·克羅伯格稱，昂科拉GX的目標是為小型SUV車型帶來豪華感。

在歐美權威汽車媒體KBB上，車主則給出了昂科拉GX平均4.7的高分評價。

用戶在“Hail2eman”寫道，“所有的一切都和我期待的一樣，將昂科拉GX開回家已經一個多月了，在買之前，我看了很多評論，也擔心發動機的動力不足，但最終的實踐證明，它能夠在高速公路上超過一切他想超過的車子，甚至比我擁有的RAV4具有更好的爬坡能力。這輛車擁有我想要的一切，體積小，在城市中穿梭和停車比較方便，有良好的油耗，有足夠的空間。這款車的定位應該在本土和雷克薩斯之間，她不是豪華品牌，但也不是經濟型用車。”

昂科拉GX補齊別克SUV短板

汽車專業媒體人邁克·帕里斯在“wtopnews”網站中寫道：昂科拉GX擁有在這個級別中令人不可思議的寬敞空間，動力強勁，駕駛輕便。

全新的別克昂科拉GX外觀新穎，看上去像是小一號的昂科威，別克的Logo十分醒目。內飾更加豪華，即便是身材高大的駕駛者也能夠擁有富裕的頭部空間，兩個成年人可以十分輕松的坐在后座中。

動力上，昂科拉GX的直噴渦輪增壓三缸發動機則令人感到驚訝，“我沒想到會有那么高的性能，155馬力的發動機恰到好處，動力確也足夠澎湃。”帕里斯說。

在北美市場，昂科拉GX最大功率是155馬力，盡管使用同款的通用第八代Ecotec1.3TSIDI直噴渦輪增壓發動機，匹配全新一代CVT智能無級變速箱和9速HYDRA-MATIC智能變速箱，但在國內，昂科拉GX的最大功率達到了165馬力。

在花更少錢的情況下，中國消費者比美國消費者享受到了更強的動力。

事實上，能夠讓習慣于大排量的美國消費者說好并不是件容易的事情，這得益于通用SmartPropulsion智驅科技的全面應用。

這款1.3T發動機以行業領先的智能研發、智能制造和高標準全球供應鏈打造而來，既有低速高扭、響應迅速、峰值扭矩范圍更寬泛的特點，讓習慣了大排量汽車的北美用戶驚喜，也有排放更環保、燃油經濟性更佳的優勢。

2019年11月，“中國心”2019年度十佳發動機獲獎名單公布，上汽通用別克的第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機赫然在列，推薦車型正是昂科拉GX。

在國內，昂科拉GX以“不負年輕”為名；在北美，2020年上市的昂科拉GX的宣傳語是“時尚，智能，與你的生活如影隨行”，不同的汽車文化，不同的產品定位，但昂科拉GX在北美和中國市場的成功證明，只有產品力過硬，才能縱橫四海。

如今，中國的小型&緊湊型SUV市場百花齊放，但早在2012年，別克昂科拉就已經上市，堪稱小型SUV的鼻祖。2019年7月，昂科拉換代之際，尺寸略大一圈的昂科拉GX躍然登場，填平了昂科拉和昂科威之間的空白，形成了更加緊密的排兵布陣。

可以期待的是，始終重視中國市場和關注中國車主訴求的別克將為中國消費者帶來更好的產品。

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