比亞迪曾因車標太丑被全網笑話的車企如今成為了國內市場的第一_MIN

新年即將到，各大汽車廠商開始公布年度銷售海報和收入數據，這一些情理之中，出乎意料外的銷售數據看起來不再像以前那么沉重了，對于那些對未來市場抱有更大抱負的汽車制造商來說，此刻的自己只是苦不堪言，強大的力量才是他們的快樂。

假如前半個說不盡特斯拉，那下半年肯定是道不盡的比亞迪，這個曾經被輿論包圍的車企，這個曾經因為車標太丑而被全網嘲笑的汽車廠商，現在卻成了國內市場上名副其實的第一，市場商品銷量真是好東西，稱心生歡悅，稱為資本的寵兒。

其中，2020年國內新能源汽車產銷分別達354.5萬輛和352.1萬輛，比上年同期增加1.6倍，增幅達到2016年以來的最高水平。

拉丁美洲加密貨幣交易所 Bitso 已在哥倫比亞正式推出其應用:5月19日消息，拉丁美洲加密貨幣交易所 Bitso 已在哥倫比亞正式推出其應用，該國用戶可以使用連接該國主要銀行的在線支付系統，通過法幣購買比特幣、以太坊等加密貨幣。Bitso 首席執行官 Daniel Vogel 表示，預計會在未來幾個月內接受監管機構的指導。（The Block）[2022/5/19 3:27:21]

在這一些的車型中，宏光MINIEV(參數|圖片)累計商品銷量426,452輛(上市至今已突破55萬輛)，將全球單一的車型新能源銷售冠軍推上了風口浪尖；把特斯拉和馬斯克的全球熱度拋在一邊，看起來，比亞迪的2021年很受歡迎，即使有了漢型車，也有不少黑車，路轉粉。

根據比亞迪發布的2021年年度銷售數據，比亞迪新能源轎車銷量為593,745輛，比上年增長231.6%，超過特斯拉成為中國新能源汽車的首位。

動態 | 哥倫比亞超300家商家采用DASH:據dashnews報道，DASH在哥倫比亞的使用率一直在快速增長，最近突破了300家商家，活躍錢包數量增長了25％。[2019/1/4]

此時，比亞迪似乎在實踐最初設定的品牌slogan，“做新能源汽車的領頭羊”，原本以為這只是一句自我激勵的口號，但如今，這個自主品牌汽車公司離“領導者”已經越來越近了。

但是隨后比亞迪想要沖擊高端化以及它將會成為真正的領導者的暢想，這能否實現也是個疑問。

動態 | Qtum資助哥倫比亞大學智能合約研發團隊40萬美元:據Cointelegraph報道，開源區塊鏈項目Qtum已向哥倫比亞大學計算機科學系助理教授Ronghui Gu及兩名博士和博士后提供40萬美元的資助，以資助開發類似以太坊（ETH）智能合約的新編程語言。據報道，研發將專注于一種名為“DeepSEA”的新語言的設計和實施，以及其與以太坊式智能合約的整合。[2018/12/20]

他說：“國內汽車廠商唯一一家在新能源車型上銷售突破50萬輛，達到目前中國新記錄，是中國先前記錄的2.4倍…

比亞迪一夜之間拿上了“拯救中國新能源汽車市場”的桂冠，有人甚至以“封神榜”來概括比亞迪的2021。

但比亞迪并非十全十美。

正如今天在網絡上查找關于比亞迪e網的新聞一樣，當e網正式更名為海洋網系列時，比亞迪卻刻意避而遠之，忘記了e網帶來的慘淡商品銷量。

動態 | IBM與哥倫比亞大學合作建立區塊鏈和數據透明中心:據thenextwe報道，IBM正與哥倫比亞大學合作，創立“哥倫比亞 - IBM區塊鏈和數據透明中心”，IBM通過該合作伙伴關系尋求利用哥倫比亞大學的學術和科學網絡進一步開發區塊鏈技術。[2018/7/18]

自從2019年e網旗下的車型e1(參數|圖片)、2號(參數|圖片)陸續上市以來，一直沒有得到終端市場的青睞，市場滑鐵盧給了比亞迪一個比較沉重的打擊。據報道，每個月的商品銷量保持在2000輛左右。

同時2019年—2020年更多的是比亞迪一家正處于起步階段的迷茫地帶，國內自主品牌與新勢力汽車一起，面對正在崛起的新能源汽車市場和全球汽車產業鏈的轉型，每個人都在期待著溫暖的早來。

Cardano 與埃塞俄比亞簽諒解備忘錄 推動該國農業科技發展:埃塞俄比亞政府近期與加密貨幣初創企業卡爾達諾 Cardano (ADA) 簽署諒解備忘錄，推動埃塞俄比亞國內開發者將把區塊鏈技術應用于該國的農業科技產業。上周幣安與烏干達區塊鏈組織 Crypto Savannah 達成合作協議。[2018/5/4]

恐怕那時的“決不能掉隊”就成了大部分國內自主品牌的決心和勇氣，比亞迪也是如此。

改變，是釜底抽薪。

假如2021年是一個分水嶺，那么今年比亞迪將對其企業組織結構進行大調整，即將迎來“風暴”。

由于自主品牌正在為市場改變其自身的陳舊，比亞迪決心要改變這種做法。

五菱將宏光MINIEV打造成年輕時尚品牌后，長安UIN系列決心將科技先鋒美學發揮到底，廣汽埃安品牌也能為其創造更多價值。汽車廠商越來越接近用戶，沒有一次不選擇高端、科技、先鋒作為自己的武器。

比亞迪怎么樣？

那次浩大的企業組織結構調整后，把原來的統一銷售職能分成四個部門，路天任朝代(圖|圖)網絡銷售部負責人，張卓主管e網銷售部，李云飛主管品牌和公關部門，高子開主管售后服務部門，而原比亞迪汽車銷售部負責人趙長江任職，主管國際品牌的工作部署。

而且從網上流出的比亞迪內部會議記錄更是把“變”推到了高潮，在2021年第一季度，比亞迪將推出搭載DM-i超級混動技術的的車型，宋MAX(參數|圖片)和宋Pro的車型在第二季度將推出...走更年輕的策略，規劃未來的智能...和刀片電池。

毫無疑問，正是比亞迪的改變讓比亞迪再次看到了“創新”。

而擋在它前面的又何止是回血銷售那么簡單，比亞迪幻想著的是星辰大海。也許，他們還需要別的力量。

去年年底，比亞迪和戴姆勒再一次向騰勢投資10億元人民幣，當日，比亞迪與戴姆勒簽署了一項股權轉讓協議，擬于2022年年內完成股權轉讓。在完成股權轉讓后，比亞迪將持有騰勢公司90%的股份，而戴姆勒的股份則降至10%。

前比亞迪汽車銷售部負責人趙長江任職，主管國際品牌的工作部署。吃瓜的人一致認為趙長江的任職必須與騰勢有關。可以肯定的是，世界并非空洞。2021年12月24日，新旅游獨家|比亞迪和戴姆勒出資10億元的騰勢股權將調整為9:1]。2021年12月24日，埃鳳杰將繼續擔任深圳騰勢新能源汽車有限公司首席執行官，趙長江為騰勢銷售部負責人。”

而且從最近趙長江的微博上也可以看到，騰勢有望成為第一款MPV的車型再戰江湖。只有在完成股權轉讓后，擁有巨大話語權的比亞迪將如何賦能騰勢，成為一個嶄新的開端？

與比亞迪高層交流時，在2021年6月，比亞迪品牌與公關事業部負責人李云飛就曾表示，“比亞迪正在打造國際品牌，將于今年第四季度正式發布。預期價格區間在50-800,000之間...新品牌極有可能采用全新的車標。

如此一來，此時比亞迪就擁有了更清晰的產品矩陣，35萬元以下的產品由朝代網和海洋網合作，50萬元新品牌騰勢推出，50萬元新車將會成為一個更清晰的產品矩陣。

突然間，漢車還沒上市，趙長江就曾說過，“等待我們的漢，我們就會驚艷四方”。

誠然，漢的出現在一定程度上開啟了比亞迪的高端化，但下一步該如何走？實際上比亞迪也沒有明確的回答。

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