多元化回收網絡初步形成（支持新能源汽車加快發展·廢舊動力電池回收利用調查②）_比特幣

數據來源：工信部、中國汽車動力電池產業創新聯盟

核心閱讀

回收是將廢舊動力電池變廢為寶的重要環節。針對成本、原料等制約產業規范發展的關鍵因素，國家出臺多項政策、優化制度設計，各地各方也不斷探索新模式、新辦法，積極整合資源。目前，動力電池全生命周期溯源監測體系已建立，多樣化回收網絡初步形成。

如果你的新能源車電池大幅衰減，會怎么處理？電池該送去哪里回收？

是送回當年購車的4S店，還是直接送去報廢車輛拆解廠？是尋找正規的廢舊電池處理廠，還是在網上聯系高報價的電池回收商？

可能不少新能源車主，還沒仔細想過這些問題。不過車主們的決定，卻能對整個廢舊動力電池回收利用行業，帶來相當重要的影響。

北京：對具有發展潛力的數字貿易企業給予多元化融資支持:11月7日消息，北京市發布《北京市關于促進數字貿易高質量發展的若干措施》提出，將符合條件的數字貿易企業納入我市總部企業高質量發展鼓勵政策范圍；推廣針對數字貿易企業的知識產權質押、應收賬款確權等專項融資擔保產品；加大出口信用保險支持力度；引導各類社會資本擴大投入，充分利用外經貿發展基金等，對具有發展潛力的數字貿易企業給予多元化融資支持。（財聯社）[2021/11/7 6:36:25]

“整個廢舊動力電池回收利用行業，面臨著成本、原料、安全環保三大影響因素。”湖南省工信廳副廳長張治平說，三大影響因素的本質是單個企業難以有效解決高度流動、高度分散、存在安全環保隱患的物料收集這一核心難題，而規范回收則是破解難題的關鍵。如今，為解決制約產業規范發展的難題，已經出現了一些有益的探索。

優化制度設計、探索新銷售模式，引導回收規范化

OKEx CEO：建議在DeFi領域中進行多元化投資:9月14日消息，OKEx CEO Jay Hao刊文表示，流動性挖礦可以是一種有利可圖的冒險，相關代幣往往也會看到價格飆升。然而，流動性挖礦并不簡單，回報很少會直線上升。這也不是一種適合所有加密持有者的做法，因為它通常要求持有者質押大量的資金，以賺取更多的回報。此外，在DeFi領域，存在著各種尚未立即顯現的風險。大多數人似乎忽視了與流動性挖礦相關的一個風險，那就是智能合約的本質。流行的DeFi協議是由資源有限的小團隊開發的，這可能增加智能合約錯誤和漏洞的風險。甚至著名的經過審計的協議也曾被黑客入侵。因此，Jay Hao建議投資者進行多元化投資，即不要“把所有的雞蛋放在一個籃子里”。（Cointelegraph）[2020/9/14]

“打了個電話，大石河報廢汽車公司免費上門拖車，相關手續資料直接郵寄過來，還給了4000多元錢，挺方便。”北京的田先生前不久將自家的北汽新能源E150走了報廢流程，“電池不行了，充次電開不了100公里，我就選擇報廢了。”

分析 | Binance 最新報告將XRP稱為“最佳多元化”數字資產:據Binance Research 發布的最新報告顯示，其中詳細說明了各類加密貨幣之間的相互關系。它的結論是，比特幣和以太坊等最大規模應用的加密貨幣表現出最高的正相關或“集群”關系。這種正相關意味著比特幣和以太坊的價格趨向于遵循相同的市場趨勢。隨著價格趨于一致，投資者將面臨類似的收益和風險。另一方面，Ripple與比特幣和以太坊的趨勢相關性較小，因此在報告中被稱為“市值超過30億美元的數字資產中最佳的多元化市場”。[2019/4/28]

在北汽新能源北京金興通順服務站工作人員王碩看來，像田先生這樣直接將新能源車報廢的情況，在現實中比較少。“處理舊車為的是減少損失，與將車輛報廢相比，當然是賣二手車更劃算。”

如果是非限購城市的車主，在網上找回收商販或許出價更高。一位業內人士透露，商販一般是按裝電量計價，當前1千瓦時廢舊動力電池的收購價格在160—350元之間，具體價格需要檢測電池狀態來判斷。這樣算下來，電池容量約為26千瓦時的北汽新能源E150，即便按最低價收購，也要4160元。

動態 | Diamante財團通過加密貨幣和區塊鏈使鉆石貿易多元化:據Prweb消息，由區塊鏈技術提供支持的全球鉆石財團Diamante準備推出其本土資產DIAM，使鉆石貿易更接近加密數字化，旨在減輕影響鉆石行業的一些挑戰。[2018/11/1]

北京大石河報廢汽車有限公司工作人員王超說，按工信部的機動車報廢規定，動力電池必須連同車輛一起送到報廢廠，才能拿到報廢證明。對于北京等限購城市的車主而言，拿到舊車報廢證明可以給新買的車上牌。“對于非限購城市的車主而言，如果能賣個高價，可能不會有太多人關心這些電池的流向。”

“在完成機動車的購買手續后，物權轉移至消費者手中，傳統模式下很難確保廢舊電池百分之百進入規范回收渠道。”業內專家表示，這將導致“劣幣驅逐良幣”現象，擾亂市場秩序。想逐步矯正逐利行為，積極探索車電分離、換電、以租代售、融資租賃等新銷售模式，借鑒限購城市將汽車規范報廢與申請新車車牌掛鉤的做法，或是根治之策。

聲音 | Civic創始人：熊市不應多元化投資:Civic創始人Vinny Lingham今日在其社交媒體表示，在加密貨幣牛市期間，應該多元化投資，但在熊市中，應該鞏固資源。在熊市中，這意味著持有更少的幣種，風險更集中，但上行幅度更大，下行幅度更小。相對于其他幣種，比特幣是很好的買入選擇，但仍可能會經歷50％的下跌。如果市場進一步下跌，比特幣將比其他幣種下跌的少。[2018/10/12]

線上線下融合，新型回收模式逐步出現

作為利用“互聯網+回收”模式、全產業鏈共建共享的第三方回收服務平臺，中國五礦所屬長沙礦冶研究院旗下的“鋰匯通”回收網點已遍布14個省份。目前平臺回收廢舊動力電池1萬多噸，服務客戶2900多家，成交交易額約1.5億元。

“在當前廢舊動力電池分布地域廣、批次不穩定等多種復雜因素存在的情況下，多元化回收渠道對于促進電池的回收和集中利用發揮了重要作用。”長沙礦冶研究院有限責任公司電池回收事業部部長李重洋說。

與“鋰匯通”類似，天能集團搭建的電池云回收平臺，針對電池回收利用產業鏈上回收商集中轉運等難題，通過有效整合資源，提供廢舊動力電池線上交易、信息追溯、線下快速檢測與安全維護等服務。

“近年來，工信部會同有關部門發布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強動力電池全生命周期溯源管理，已在京津冀等17個地區及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。”工信部有關負責人介紹，截至2021年12月底，173家有關企業已在全國設立回收服務網點10127個。

“目前，多樣化動力電池回收網絡已初步形成。”中汽數據有限公司生態業務部部長徐樹杰介紹，在回收網絡建設上，以汽車生產企業為主體，基于現有售后服務渠道部署回收網絡是主要方式。此外，以格林美、中遠海運等為代表的再生資源利用、倉儲物流企業也積極參與網點建設，推動形成了“重點區域集中貯存+周邊地區網狀收集”的回收網絡格局。在實體回收網絡快速發展的同時，以互聯網平臺為支撐的新型回收模式也逐步出現，與線下實體回收網絡融合發展，形成多元化回收網絡，進一步提升了回收效率。

全生命周期溯源監管，為產業規范發展筑牢根基

“電池模塊余能實測值80.5%、剩余容量91.2安時、電池溫度29.8攝氏度、開關電源電壓51.2伏……”在中國鐵塔公司展示大廳的大屏幕前，點擊省份、地區、基站編號，相關梯次利用電池的數據一覽無余。

“我們的梯次利用電池遍布大江南北、高原沙漠，使用環境復雜，確保運營安全，離不開梯次鋰電智慧運維大腦。”中國鐵塔副總經理劉國鋒說，截至2020年6月底，中國鐵塔公司的塔類站址數達201.5萬個。為確保梯次利用電池安全，中國鐵塔創新采用“無線、互聯網+大平臺”的建設模式，建立了全國統一的運維監控平臺，并基于運維監控平臺的底層能力，打造了梯次利用電池管理平臺，實現對末端電池設備遙調、遙控、遙信、遙測等操作。

“按照國家規定，在用新能源車的電池數據，已全部上傳至國家平臺。”徐樹杰說，工信部曾出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《溯源管理規定》)，要求對電池實行統一編碼，為每一個電池賦予了“身份證”，并明確相關主體溯源信息上傳要求。中國汽車技術研究中心有限公司聯合北京理工大學開發上線“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”(簡稱“國家平臺”)，以編碼為信息載體，建立了動力蓄電池全生命周期監測體系。

“也就是說，新能源汽車使用期間的電池數據，包括是否出現過熱、是否發生過短路等極端情況，電池包、模組、電池單體有無更換等信息都有據可查。”業內專家解釋，不僅如此，按照規定，新能源汽車報廢后，上傳廢舊動力蓄電池的編碼，是確認其是否進入正規回收再利用流程的唯一憑證。國家平臺能對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。

據介紹，自《溯源管理規定》正式實施以來，工信部進一步強化各地方的屬地監管責任，建立了本地區動力蓄電池回收利用動態監測報告制度，強化對廢舊動力蓄電池來源、流向等信息的監管。截至2021年9月底，國家平臺累計收錄700余萬輛國產新能源汽車信息，初步實現了動力蓄電池來源可查、去向可追、節點可控，為行業規范發展打下基礎。

《人民日報》(2022年05月20日08版)

Tags：比特幣加密貨幣DEFIDEF比特幣市值1萬億美元加密貨幣情感詐騙DeFi Pulse IndexDefigram

以太坊交易