宣稱成本低至1萬元 輕舟智航打響自動駕駛方案“價格戰”_DBQ

經濟觀察網記者濮振宇5月18日，自動駕駛通用解決方案公司輕舟智航公布了最新“雙擎”發展戰略下的三大產品，移動出行空間解決方案龍舟SPACE、第四代量產車規級自動駕駛方案DBQV4，以及自動駕駛研發工具鏈輕舟矩陣。其中，DBQV4是一套L4級的方案。

輕舟智航成立于2019年，是一家創業公司，公司核心團隊成員來自Waymo、特斯拉、英偉達、Facebook等科技企業，其中聯合創始人、CEO于騫曾任Waymo感知關鍵模塊的機器學習算法研發TechLead。

Soda協議宣稱已修復漏洞并將部署新合約 但暫未回應清算資產及團隊背景問題:9月23日消息，此前被爆漏洞的DeFi項目Soda協議已于近日宣布修復漏洞，且新部署的智能合約預計9月22日21點生效。截至目前，Soda協議的SoETH/WETH資金池內尚有等值ETH的2156個SoETH。對于之前被惡意清算走的資產如何解決，Soda官方還沒有做出回應。事實上，Soda協議自9月15日上線后就未公開代碼審計結果的相關信息，團隊信息處于匿名狀態。有用戶質疑Soda的開發團隊系國內人員，一個依據是，此次漏洞事件后，官方在社交平臺Discord上的公告用中文寫成。不過Soda官方并對團隊背景做出回應。（蜂巢財經）[2020/9/23]

L4級自動駕駛屬于高階自動駕駛。根據《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準，在L4級下，汽車方向和加減速控制、路況觀測和反應、故障時接管任務都能夠由自動駕駛系統完成，不需要人類參與。此前，業內多家公司已發布了L4自動駕駛方案，如谷歌Waymo、通用Cruise、百度Apol1o、元戎啟行等。

聲音 | Joseph Young：G20宣稱將監管加密貨幣洗錢是可笑的:福布斯分析師Joseph Young剛剛表示，銀行一直都受到嚴格監管，然而在2018年出現了丹斯克銀行2270億美元、德意志銀行3.5億美元的洗錢丑聞，顯然監管并不是很有效。G20宣稱將監管加密貨幣洗錢，是可笑的。[2018/12/4]

與其他企業的L4自動駕駛方案相比，輕舟DBQV4最顯著的特點在于便宜。于騫表示，輕舟DBQV4是一套融合了輕舟全棧自研的自動駕駛軟硬件技術的超高性價比方案，只需10%的成本即可實現99%的L4級能力,量產成本低至1萬元人民幣。

值得注意的是，在輕舟智航之前，已有L4級自動駕駛企業開始打出“低價牌”。2021年12月，元戎啟行發布成本不足1萬美元的L4級方案——DeepRoute-Driver2.0，成為了首家將L4級方案成本控制在1萬美元內的企業。今年4月，元戎啟行宣布進一步將L4級方案成本削減70%，目前僅需3000美元。

馬耳他金融服務管理局：StocksBTC宣稱的在MFSA注冊并在該國擁有辦公地址等信息不屬實:馬耳他金融服務管理局（MFSA）稱，StocksBTC在其網站上宣稱的在MFSA注冊并在該國擁有辦公地址等信息不屬實；并促使該網站在周四向投資者發出有關該服務的警告。MFSA強烈建議金融服務的投資者和消費者在進行任何投資或進行任何有關金融服務交易之前，應確定正在進行投資或交易的實體經由MFSA或其他相關金融機構授權。[2018/4/6]

成本是影響智能駕駛技術普及的重要因素。智能駕駛級別越高，所需要的芯片算力以及傳感器數量和規格相應也需要增加，而這些都會影響成本。以被車企普遍視為實現高階自動駕駛所必需的傳感器——激光雷達為例，單顆的應用成本就達到數百美元到數千美元不等。

Gavin Andresen發推宣稱：已經清倉所有數字貨幣資產:比特幣著名人士，如今的BCH重要支持者Gavin Andresen通過推特上宣布自己已經清倉了所有加密貨幣資產。Gavin表示：“如果有人認為我擁有大量加密貨幣資產，那么我現在公開宣布我已經全部清倉。[2017/12/21]

當前市面上，應用了激光雷達傳感器自動駕駛方案的車型，價格普遍比不帶激光雷達的版本價格大幅抬升，漲幅不止1萬元。以廣汽埃安為例，其L2+級的LXPlus車型搭載3顆激光雷達，售價區間已高達28.66萬-46.96萬元，而原來不帶激光雷達的版本最高售價不到35萬元。此外，搭載了1個超遠距離高精度激光雷達的蔚來ET7售價為44.8萬-52.6萬元；搭載了一個激光雷達的理想L9預售價為45萬-50萬元。目前，價格低于20萬元的激光雷達車型極為罕見，目前在售車型中僅有小鵬P5一款。

因此，輕舟智航如何能夠實現成本僅僅1萬元的L4級方案？于騫對此解釋稱，DBQV4的配置“隨‘機’應變、以不變應萬變”，它不僅可實現全國產配置，并可根據不同客戶或主機廠需求靈活選搭不同配置方案，同時以一套技術棧即可以滿足不同車型和場景應用需求。

關于輕舟智航的L4級方案何時能夠落地，于騫表示，2023年是輕舟希望能夠實現的目標，但基于當前的現實情況來看，依舊有可能是基于某些限定區域內的L4級自動駕駛。

于騫坦言，要實現全面的無人駕駛，目前依然有很多底層、縱深的工作需要做。一方面，輕舟智航的“雙擎”發展戰略從技術層面確保了L4級自動駕駛的能力，但另一方面，輕舟智航的L4級方案還需要通過實踐廣泛進行測試，并積累數據而后反向驗證技術的可靠性。

汽車行業普遍預測，2022年-2025年，行業將迎來L3級以上高階自動駕駛方案的一輪“落地潮”。國際管理咨詢公司羅蘭貝格預計，到2025年，L4及L3級的自動駕駛新車占比將超過20%。

其中，Momenta計劃2022年實現在中國蘇州Robotaxi部分車輛車端無安全員試運營；2024年開始，實現Robotaxi多地規模化落地運營。小馬智行的高階自動駕駛卡車業務計劃在2023-2024年實現前裝量產SOP。2021年在美上市的圖森則預計2024年實現自動駕駛車輛量產。

作為一家自動駕駛技術企業，輕舟智航L4級方案的落地，需要產業鏈下游其他企業的配合。在發布產品同時，輕舟智航宣布與技術服務平臺火山引擎、出行生態平臺T3出行、智能駕駛芯片供應商地平線分別達成戰略合作關系。

于騫表示，輕舟智航通過與火山引擎合作，雙方將進一步提升自動駕駛超級工廠的創新效率。輕舟智航將與T3出行聯合啟動Robotaxi公開運營，擴大無人駕駛的商業化落地。輕舟智航還將與地平線共同推進高階自動駕駛方案研發。

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