李書福早已看透，特斯拉真正目的不是造車_馬斯克

過去這些年，特斯拉以驚人的速度在快速發展和崛起，產量和銷量都非常不錯，如今已經成為了新能源汽車行業的一面旗幟。但是吉利的老總李書福卻有不同的看法，他認為特斯拉的真正目的并不是造車。李書福為什么會持有這種觀點？特斯拉的真正目的又是什么？

提到特斯拉，絕大多數人都會給它貼上新能源車企的標簽，大家之所以會有這樣的印象跟特斯拉這些年的成就密不可分。

相比于那些傳統老牌汽車企業，特斯拉就是一個年輕的后輩，但是他的成長速度卻非常快。到2020年1月10日，特斯拉的市值已經高達860億美元，成功創下了美國汽車制造商估值的最新記錄。同年7月，特斯拉市值一度突破了2060億美元，竟然超越了老牌車企豐田，成為了全球范圍內市值最高的一家汽車制造商。但這并不是特斯拉的巔峰，因為市值還在不斷上漲。據了解，整個2020年特斯拉的股價上漲了740%。同年，還實現了年產50萬輛汽車的目標，公司的現金也超過了190億美元。截止到2021年1月26日，總市值已經達到了8480億美元。特斯拉憑一己之力，超越了其余9家最大的汽車制造商總和。特斯拉不僅市值高，營業利潤率也很高，截止到目前依舊領先于寶馬、福特等多家傳統汽車巨頭。

而最近，在經歷了一輪又一輪疫情的影響之后，特斯拉車輛交付的周期已經在逐漸提速，就拿modelY后輪驅動板來說，交付周期為1~4周，但已訂用戶和新訂用戶可享受提速交付。周期提速，看起來是一個很小的問題，但背后卻隱藏了特斯拉的眾多優勢，最關鍵的一點就是用科技重塑能源生態。這不僅讓特斯拉的產能利用率大大提升，同時也打破了行業的天花板。

CoinRoutes CEO：監管機構需要重新考慮加密監管規則:金色財經報道，CoinRoutes首席執行官Dave Weisberge表示，美國的問題源于缺乏明確的法規和規則，導致監管機構隨意適用不同的規則。Weisberger 補充說，這個問題源于兩個不同監管機構（SEC 和 CFTC）的存在，它們在金融體系中扮演著不同的角色，這些角色可能會交叉，具體取決于所涉及的加密資產和接受審查的用例。而且，SEC 的規則是在 1940 年代制定并在 1970 年代更新的，不應該用來監管新的資產類別和技術導向型產品。Weisberge舉例子稱：“改造房子比從頭開始建造房子更困難”，監管機構需要重新考慮他們對加密貨幣監管的方法。[2023/8/25 10:40:32]

各種優勢疊加之下，讓特斯拉在剛剛過去的8月中再創佳績。9月1日，一項統計數據顯示特斯拉在8月的交付量達到了7.7萬左右，環比漲幅高達173%。另外特斯拉2022年第二季度的財報數據顯示，公司在該季度的營業利潤率為14.6%，已經連續12個季度保持盈利。可以肯定地說，這在今天的新能源汽車行業依舊是一張學霸的成績單。

特斯拉能取得這樣的成績，中國市場功不可沒，但這二者之間又是互相成就的關系。其實早在2009年的時候，國內為了激發本土新能源車企，就已經陸續出臺了各種補貼政策，當時的補貼金額高達千億。即便是在如此力度的加持之下，本土新能源車企依舊沒有足夠的能力與國外企業競爭，技術水平也較為落后。

數據：Base鏈上Friend.tech交易額已超2000 ETH:金色財經報道，據Dune Analytics最新數據顯示，Base鏈上Friend.tech交易額已超2000 ETH，本文撰寫時達到2,270.4 ETH（按照當前價格計算已超400萬美元），當前鏈上交易量為62,249筆，已產生的協議費用為113.5 ETH。[2023/8/11 16:20:38]

所以在2012年4月，我國正式引入了特斯拉。不僅是為了激勵本土企業加速創新，同時也是為了引入更為先進的新能源汽車技術。進入中國市場之后，特斯拉用了8年的時間，便徹底站穩腳跟，還把眾多本土新能源汽車企業甩在了后面。2019年，馬斯克又瞄準了中國上海。隨后就帶著特斯拉在這里開設了除了美國以外的第1家“超級工廠”，這家工廠只用了不到半年的時間就建成完工，然后開始在這里大展拳腳。

不過也有很多人認為，特斯拉進軍中國市場之后，搶走了不少本土企業的市場。但事實真的如此嗎？特斯拉的到來，到底是利大于弊還是弊大于利呢？首先就消費市場而言，我國有14億人口，潛在消費市場非常龐大，所以根本不用擔心這個問題。其次，特斯拉雖然在中國市場賺了不少錢，但同時也帶來了很多好處。在特斯拉到來之前，我們花了那么多錢去補貼新能源車企，為什么遲遲見不到成果？因為這些企業之間的競爭不夠激烈，壓力也不大，相比于花費幾年或者是十幾年的時間去探究新能源技術，他們更愿意賺眼下能賺的錢。所以其中的一些企業還打起了補貼款的主意，騙補的車企不在少數。

Galaxy Digital CEO：SBF應該入獄:金色財經報道，Galaxy Digital首席執行官Mike Novogratz在接受采訪時表示，前FTX首席執行官SBF應該被關進監獄。他說，“這是妄想，讓我們說清楚，SBF對所發生的事情以及他在其中的罪責產生了妄想，他需要被起訴。他會在監獄里度過一段時間。而且不僅僅是SBF，這不是一個人造成的”。

此前消息，SBF昨日在紐約時報的采訪中否認故意將FTX客戶的資金發送給Alameda，他表示不知道Alamde的行為，聲稱他并不了解整個情況。[2022/12/2 21:16:38]

但特斯拉的到來，讓這些車企瞬間慌了，再不努力就真的生存不下去了，在這種壓力之下，本土新能源車企的創新積極性大大提高。特斯拉的到來就和當初的蘋果一樣，雖然賺走了不少錢，也帶來了非常激烈的競爭，但同時也讓一系列國產品牌加速成長，現如今國產手機品牌已經能夠獨擋一面了。最近幾年，特斯拉的壓力效應已經日益顯現，眾多本土新能源企業都在加速成長，并且取得了不錯的成績，特別是比亞迪。假如沒有這個壓力，我們還要等多久才能看到今天的局面呢？

不管怎樣，在新能源這條賽道上特斯拉確實領跑了很長一段時間，無論是技術、銷量還是產量都是如此，品牌形象已經深入人心。既然如此，那李書福為什么還要這么說呢？當時在接受采訪的時候，李書福對特斯拉的評價有很多，除了提出它真正的目的不是造車之外，還說特斯拉是把消費者當成了試驗品，他們雖然發展的很快，但并沒有過多關注產品的質量問題。

a16z Crypto建議開發人員在部署ERC-4626前使用其編寫的標準屬性進行測試:10月28日消息，a16z Crypto編寫了代幣化資金庫標準（ERC-4626）的標準屬性，并針對約100個ERC-4626 Vault測試了該屬性，發現許多Vault未能遵循標準要求。

a16z Crypto表示，ERC-4626的創建旨在使協議整合更加容易，但調整現有Vault并不簡單，每一個ERC-4626 Vault都必須準確執行標準的描述要求，這種復雜性很可能導致安全漏洞。因此 a16z編寫了ERC-4626標準屬性以捕捉要求中容易被忽視的細節差異，建議開發人員在部署前進行測試以檢查潛在問題，Vault集成商也可以在將集成前檢查給定的Vault是否符合標準。

根據介紹，ERC-4626于3月正式推出，目前支持該標準的協議包括 Balancer、Maple Finance、Yearn Finance V3、Convex等。[2022/10/28 11:52:25]

對于李書福的這個說法，很多人應該都是認同的，因為最近這些年特斯拉的銷量雖然非常高，但汽車質量問題也頻出。特別是從去年開始，網上陸續出現了關于特斯拉剎車失靈的消息，而且不只是一兩個消費者遇上這種情況。第一次聽到這樣新聞的時候，大家還懷疑是不是車主技術不到位或者開車的時候沒有集中注意力，但是后來類似的情況不斷出現，為特斯拉站臺的人越來越少，大家對這個品牌的信任度也大幅下降。

P2E游戲Deviants' Factions將遷移至Immutable X:據官方消息，P2E TCG游戲Deviants' Factions將從Terra生態遷移至Immutable X。[2022/8/3 2:55:36]

按道理來說，產品出了問題，品牌應該及時為消費者提供有效的解決方案，但是特斯拉的態度卻是“我們沒問題”。就拿去年3月于女士的例子來說，當時她提了新車才兩個月，結果上班路上剎車失靈了，慌亂之中車直接撞到了護欄上。事發之后，于女生當時就聯系了特斯拉的工作人員并拿出了自己拍攝的視頻證據，隨后向特斯拉提出了退車申請。

對此，特斯拉選擇直接拒絕。眼看商議無果，于女士選擇了在網絡上曝光這件事。輿論發酵得很快，壓力之下特斯拉同意了退車申請。但事情并沒有就此結束，緊接著特斯拉就在官方賬號上發文稱，在經過海南捷安通汽車檢驗服務公司檢驗之后，該車的剎車系統并沒有問題。特斯拉的這篇發文是真是假我們不知道，但是后續記者找到這家檢驗公司詢問的時候，對方卻表示沒做過這項檢測工作，而且對此事毫不知情。事情的發展逐漸變得有趣起來，這么大一個車企竟然公開“撒謊”，連吃瓜群眾都震驚了。

不只是中國市場，特斯拉在美國也遭到了不少人的訴訟，原因就是剎車失靈。就在最近，美國不少車主集體把特斯拉拖進了法院打官司。其中一位車主表示：特斯拉把一個本來具有安全功能的東西，搞成了讓人感到可怕的噩夢。還有人稱，特斯拉擁有“幽靈剎車”。這么多例子都證明了一個問題，那就是特斯拉的產品確實存在質量缺陷。

如果想要成為一家真正長遠發展的汽車企業，不可能不關注產品質量問題。汽車雖然只是一個代步工具，但它的安全性至關重要，一旦出了問題，可是人命關天的大事。一家真正的汽車企業，如果不考慮這些問題，那肯定很難走長遠。回過頭看看那些傳統老牌車企，幾乎沒有哪家像特斯拉一樣頻頻出現質量問題，他們往往會集中注意力解決可靠性、耐久性以及經濟性等造車的重點難題，但是這些特斯拉似乎都沒有過多關注，一出問題只想著怎樣搪塞消費者。

那么特斯拉把精力放在了哪里？真正的目的又是什么？不難發現，相比于提升產品的質量，特斯拉更注重產量和規模。之所以這么做，就是因為造車從來都不是它的主要目的，李書福認為特斯拉的最終目的是想構建線上系統，整個環節包括芯片技術、操作系統等等，而且造車只是其中一步，最后汽車要在其中承擔載體的作用。李書福在汽車領域摸爬滾打多年，他對業內的很多事情或者套路應該都很了解，給出這樣的評價肯定也不是信口胡說的。

那么馬斯克這么做的目的又是什么呢？沒有哪個企業家不希望把生意長久地做下去，馬斯克也是如此。不過，與其依靠汽車產業讓特斯拉長久生存，馬斯克更愿意打造一個屬于自己的閉環系統，當這個系統建造完成之后，系統內的東西都會被緊密串聯起來，無論是哪個環節，都能夠為企業帶來較為可觀的收益。就拿現在的電動汽車來說，李書福認為這在未來只是特斯拉閉環系統中的一個載體，這句話是有一定道理的。等到整個生態系統完成之后，汽車不再是汽車工業品，而是一個能夠奔跑的電子產品。因為特斯拉的車機內擁有一個聯網系統，能夠很輕松地構建生態和線上技術。

除此之外，還有一個非常關鍵的原因，那就是時代的改變。馬斯克要構建的生態系統其實就是順應時代的一種表現，從目前的形勢來看，各國車企都在向著新能源汽車發展。可能在未來幾十年之后，燃油車將會面臨淘汰。到那個時候，車企不僅要做新能源汽車，還要結合互聯網做智能化汽車，最終還要向無人駕駛方面發展，只有這樣才能跟上科技時代的步伐。

一家新能源車企目的卻不是造車，聽起來很荒謬的說法，但仔細想想就會發現馬斯克這樣的做法其實很聰明。隨著科技的不斷突破，未來的汽車肯定越來越智能，到那個時候汽車又怎么可能只是簡單的汽車工業品呢？既然遲早都要改變，那為何不趁早布局呢？雖然現在特斯拉的閉環還沒有完全形成，但目前的發展方向就是這樣的，能否真正實現那就是時間的問題了。

除了構建線上系統之外，特斯拉還有一個目的就是圈錢。不難發現，特斯拉旗下的車大多出現在一線城市，三四線城市幾乎很少見。導致這種現象的原因很簡單，那就是特斯拉的定價。最便宜的車型也得30萬左右，70萬甚至更高的也有，利潤空間很大。而且隨著特斯拉名氣和品牌地位的不斷提升，銷量也越來越好，特別是在中國市場。據了解，特斯拉在我國的銷量達到了全球市場的38%，今年極有可能突破40%，國內市場已經成為了特斯拉利潤的最大貢獻者。

除了汽車之外，特斯拉還布局了很多其他產業來圈錢。特別是股市和比特幣，這兩項為公司帶來了不菲的收益，也成為了馬斯克坐上世界首富位置的助力之一。特斯拉為什么要如此圈錢？有一個原因大家一致贊同，那就是為了馬斯克的火星夢。眾所周知，馬斯克是網上最紅的科技狂人，火星移民計劃不只是他嘴上的一個口號，這些年他一直在不斷嘗試。為此，他還定下了4年內要讓spaceX完成一艘火星飛船的發射目標。有人曾經調侃說，探索太空技術才是馬斯克的真正主業，光是2002年一年的時間，他就在這方面投入了整整1億美元，如今都已經2022年了，他還在堅持向太空探索。這背后的總花費有多高，想必不用說大家也都知道。

在時代的快速發展之下，任何產業都要不斷經歷變革，馬斯克今天的布局，或許只是一場新變革的開端。對此，大家有什么看法呢？

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