全球銷量超越特斯拉！比亞迪是怎么做到的？_PLU

眾所周知，新能源車型在近年來越來越受消費者所歡迎了。實際上，就在今年上半年，新能源車的市場占有率已經達到了21.6%，銷量增長達到1.2倍之多。

而在眾多車企之中，比亞迪汽車的表現尤為搶眼，銷售終端供不應求的局面也體現出了比亞迪越來越受消費者所信賴。

10月3日，比亞迪公布了9月的產銷快報。9月比亞迪新能源乘用車產量20.46萬輛，銷量20.10萬輛，比亞迪也成為了第一個月度產銷雙雙突破20萬的自主品牌。

除此之外，比亞迪1-9月的累計銷量也達到了118.00萬輛，成功超越特斯拉的90.86萬輛，讓比亞迪重奪全球新能源銷量冠軍的寶座。

產銷均爆發式增長，比亞迪做對了什么？

一、技術為王：DM-i、Dm-p及e平臺3.0多拳助陣

銷量的爆發，離不開產品的核心產品競爭力。縱觀比亞迪的發展歷程，他們早在2003年就開始前瞻布局新能源汽車行業，并且堅持自主研發，能取得今天的成績可謂是典型的厚積薄發。

火幣全球站將于今日16:30暫停AVAX充提:據官方公告，由于AVAX主網升級，火幣全球站將于5月10日16:30暫停AVAX的充提業務。恢復時間將以公告另行通知。[2021/5/10 21:43:41]

從比亞迪股份有限公司2021年全年財務報告可以看到，2021年比亞迪公司研發投入為106.27億元，同比增長24.20%。

研發上的不斷投入，使得比亞迪目前已擁有刀片電池、DM-i超級混動、DM-p技術平臺、e平臺3.0以及CTB電池車身一體化等核心技術。

DM-i超級混動性能與油耗兼得

比亞迪DM-i超級混動系統是以電為主的混動技術，它由驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池等核心零部件組成。

而DM-i超級混動擁有油耗低、動力強、靜謐性出色等明顯特點。

YFX榮獲波場TRON 2021全球DeFi Hackathon開發者大賽第一名:據官方消息，“波場TRON 2021全球DeFi Hackathon開發者大賽”首批獲獎名單已經公布，歷經全球百余個優秀項目的激烈角逐，以及大賽專家組、社區意見領袖、大眾評審團的投票評比，跨鏈去中心化永續合約交易平臺YFX脫穎而出，榮獲大賽第一名，獲得20萬美金獎勵。 據悉，YFX創世挖礦（第二階段）將于4月6日20:00啟動，將有3,000,000個YFX 通過“交易挖礦、流動性挖礦、交易大賽、邀請挖礦”的方式分配給社區用戶，并在以太坊ETH（layer2 xDai）、火幣生態鏈Heco、波場TRON、幣安智能鏈BSC同時開啟。

YFX是一個基于以太坊、波場、幣安智能鏈、火幣生態鏈、OKEx公鏈、波卡的跨鏈去中心化永續合約交易平臺，提供高達100倍永續合約交易BTC、ETH等資產。YFX已經成功支持以太坊layer2的永續合約交易功能，為用戶提供更快的交易速度和更低廉的Gas服務。[2021/4/2 19:41:33]

其中DM-i超級混動的驍云1.5L發動機熱效率高達43.04%，市區工況99%是用電機進行驅動，高速發動機輔助驅動；搭載DM-i超級混動的緊湊型轎車百公里虧電油耗低至3.8L；零百加速比同級燃油車快2-3s。

公告 | 火幣全球站將于2月3日09:00暫停ZIL充提業務:據火幣官方公告，由于Zilliqa主網升級，火幣全球站將于新加坡時間2020年2月3日09:00暫停ZIL的充幣和提幣業務。待升級完成后我們將第一時間恢復，具體時間將以公告另行通知。[2020/2/2]

DM-i超級混動全面兼顧了快、省、靜、順、綠五大優勢，取得了性能與油耗的魚與熊掌兼得。

DM-p混動追求極致性能

而為了給消費者提供更多的選擇，比亞迪還推出了DM-p混動技術。簡單來說，DM-i的設計目標是極致省油，而DM-p的目標則是極致性能。

DM-p同樣是“以電為主”的四驅混動架構，核心零部件驍云插混專用1.5T高效發動機、EHS160電混系統以及全新開發的后驅三合一總成都進行了全面升級，整車動力性能大幅提升。

并且DM-p技術平臺還對刀片電池性能進行了升級，快充從30%充至80%僅需僅20分鐘，對外放電功率也達到了6kW。

動態 | 報告：區塊鏈正成為全球技術發展的前沿陣地:據中國新聞網報道，15日發布的《2019北京民營企業科技創新百強調研分析報告》顯示，區塊鏈正成為全球技術發展的前沿陣地。2018年，科技創新百強中有14家企業已在區塊鏈技術研發、運用等領域進行投入并取得成效，比如利用區塊鏈技術服務金融、醫療、游戲、知識產權等行業。[2019/11/16]

DM-p除了擁有DM-i的經濟性能，還具備了更出色的性能以及操控的優勢，能更好地滿足消費者更高的用車追求。

e平臺3.0“下一代電動車的搖籃”

而在純電車型平臺上，比亞迪的e平臺從2011年發展至今已經來到了第三代，全新e平臺3.0是比亞迪歷時5年，耗資百億推出的平臺化純電整車架構。

e平臺3.0從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構開發，能孵化各種尺寸的智能電動汽車，從A級車到D級車，全面覆蓋。

現場 | 比特全球量化基金創始人Jack Hu：量化機構需打通與合規資金的通道:比特全球量化基金創始人Jack Hu在由金色財經主辦的第五期金色沙龍圓桌論壇上表示，國內所有做數字貨幣量化的機構，不管它的體量有多大，相對傳統做量化的機構，都顯得很小，所以如果量化機構想要成為未來能夠在數字貨幣領域的獨角獸企業，第一點就是要打通與合規資金的通道。同時，他還指出，量化機構需要業績非常穩定，不能出現重大的事件。[2018/12/14]

e平臺3.0的重點是整車架構平臺化，包括多個方面的創新：CTB電池車身一體化設計、八合一電動力總成、域控制電子電氣架構、寬溫域集成式熱管理以及軟硬件解耦BYDOS操作系統。

值得稱贊的是，e平臺3.0旨在為行業提供下一代智能電動汽車基礎解決方案，技術全面向行業開放共享，共同推進新能源汽車更快更好發展，成為“下一代電動車的搖籃”。

二、爆款車型矩陣頻出

得益于DM-i以及e平臺3.0等領先技術的加持下，比亞迪旗下車型越來越受消費者所歡迎，多款車型成為爆款。

當然了，爆款頻出也離不開比亞迪的全面布局，在轎車、SUV和MPV三個主要產品類型上，比亞迪均全面發力，車型價格段覆蓋10-30萬元主力區間。

同時比亞迪還布局了王朝和海洋兩個不同的網絡，全面迎合不同用戶的需求。

王朝網布局最早，諸如秦、元、唐、宋、漢等車型都在細分市場占領銷量高位。

海洋網則是比亞迪針對年輕群體打造，其多款主力車型基于e平臺3.0打造，海豹、海豚產品綜合性能以及安全性能均有著出色表現。

領先的技術加上多元化的布局，也讓比亞迪在銷量層面屢創新高。在剛過去的9月份，比亞迪成為了第一個月度產銷雙雙突破20萬的自主品牌。

其中比亞迪宋家族銷量為46475輛，宋DM系列車型銷量同比增長294.3%；

秦家族銷量為39515輛，秦EV銷量同比增長142.1%；

漢家族銷量達31497輛，漢DM系列同比勁增625%；

比亞迪海洋系列中，海豚銷量接近2.5萬輛，同比增長731.9%；

另外驅逐艦05銷量為9101輛，海豹銷量為7473輛。

并且隨著產能不斷快速爬坡，比亞迪汽車在銷量方面也有望持續上升。

三、品牌全面出海出口布局日趨完善

國內市場的成功，也加快了比亞迪汽車走向全球的步伐。

7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型，這對于國產品牌來說具有里程碑的意義。

9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會，宣布旗下元PLUS、漢、唐三款車型正式進入歐洲新能源乘用車市場。其中元PLUS在德國的預售價為3.8萬歐元，約合人民幣26.56萬元；漢和唐的預售價為7.2萬歐元，約合人民幣50.33萬元。

相比之下，比亞迪汽車的海外定價遠遠高于國內定價，不僅如此，漢、唐車型的海外售價還高于奔馳GLC、E級等豪華品牌的同級燃油車。從定價中不難看出，比亞迪在國際市場上正在樹立起步即高端的定位，實際上，漢、唐的實力也名符其實。

值得一提的是，在最新的歐洲NCAP測試中，元PLUS對應的海外版比亞迪ATTO3獲得了五星評價。在面向大眾的車型上，比亞迪也打響了安全的招牌。

同時比亞迪還將在泰國建設首個海外乘用車整車廠，產能規劃15萬輛，預計2024年建成投產，主要面向東盟及歐洲市場。

憑借出色的產品實力，比亞迪新能源車型正快速得到海外市場的認可。

在前不久，德國汽車租賃公司SIXT表示，已與中國汽車制造商比亞迪簽署了新的合作協議，SIXT將在未來6年內向比亞迪采購至少10萬臺新能源車，車輛將于今年第四季度開始交付，第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。

對此有德國媒體稱：“SIXT給中國企業的大訂單是對德國汽車制造商的一記耳光。”

實際上，從1998年比亞迪在荷蘭設立第一家海外分公司至今，比亞迪新能源足跡已遍布全球70多個國家和地區、400多個城市，業務已從電池擴展到太陽能、儲能、新能源車各領域。

寫在最后：成功從來都不是一蹴而就，比亞迪汽車在新能源汽車領域用了20年的時間實現厚積薄發。

如今的比亞迪汽車正以更全面的技術儲備、更豐富的車型矩陣以及布局全球的實力樹立榜樣，同時比亞迪也成為了增長最快也是銷量最好的新能源車企。而這，僅僅只是比亞迪的新起點。

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