車企紛紛跨界造手機：為什么？誰買？賺錢嗎？_馬斯克

來源：三言財經

　　出品|三言Pro作者|DorAemon大鵬

　　近期，汽車界刮起了一股“造手機”風，多家車企相繼宣布涉足手機業務。

　　例如前不久，蔚來汽車CEO李斌在參加活動時，再次提及蔚來要造手機一事，他表示目前蔚來已經在上海和深圳都搭建了手機業務團隊，并且進展比較順利。

　　“一年內要換手機的用戶就沒有必要更換，如果現在是安卓用戶，就沒有必要換其他手機。”李斌說。其實，早在今年7月他就透露公司手機業務正在推進，而且要每年開發一款新手機，像蘋果一樣。

　　無獨有偶，不止蔚來汽車開始涉足手機業務，吉利汽車也于今年7月宣布收購魅族；另外，2021年特斯拉曾曝光一組特斯拉手機的渲染圖。而且今年年初也有媒體爆料第一款特斯拉手機已經面世。馬斯克近日還表示如果推特被谷歌和蘋果應用商店下架，他將推出自己的智能手機。

　　這就有趣了，在新能源電車風口吹起之時，有像小米、蘋果以及華為這樣的智能手機生產商宣布造車或者布局新能源電車領域；而如今一些新能源車企又要涌入手機行業。

　　那么，這些車企“跨界”做手機需要面對哪些難點？他們又為什么要做手機呢？

　　有錢造手機嗎？

數據：以太坊于1463美元附近存在約4697萬美元鏈上借貸清算額度:8月23日消息，據DefiLlama數據顯示，以太坊于1463美元附近存在約4697萬美元鏈上借貸清算額度。[2023/8/23 18:16:32]

　　不管這些車企要做什么，首先要有錢，否則只是紙上談兵。

　　先看蔚來汽車，根據公司2022年第三季度財報顯示，蔚來汽車現金儲備達到514億元；而吉利汽車年中報顯示，公司凈現金流為220億元。特斯拉方面，今年第三季度，特斯拉現金流為33億美元，約合人民幣233億元。

　　從現金流方面看，蔚來、吉利和特斯拉帳面上還是有實力做手機的，但這也只是表面現象，實際上各家也有不同的問題。

　　蔚來汽車：從零開始自造

　　雖然現金儲備相當高，但是蔚來自己業績壓力很大。根據財報，第三季度，蔚來汽車凈虧損34.9億元，同比增長514.2%；而第三季度蔚來汽車銷量31607輛，平均每賣一臺車就虧損11.07萬元。

　　進一步說，2019年至今，蔚來汽車已經連續數年虧損，在自身主業務尚未扭虧為盈情況下，蔚來還要做手機就顯得有些“勇氣可嘉”。而結合目前公開信息來看，蔚來似乎選擇了完全自造的道路。

Binance.US將MoonPay作為銀行合作伙伴的替代方案:金色財經報道，彭博社發文稱，隨著監管機構加大對加密貨幣公司的審查力度，多家銀行切斷了與加密貨幣交易所Binance.US的合作關系，該交易所的客戶一直無法存入或提取美元。目前Binance.US正在將加密初創公司MoonPay作為替代方案，訪問MoonPay將為Binance.US用戶將美元兌換成加密貨幣提供另一種方式：他們將能夠使用借記卡或信用卡、Apple Pay或Google Pay購買Tether，然后使用穩定幣購買其他代幣。

Binance.US對彭博社表示，它“仍然有銀行合作伙伴允許該公司為客戶處理美元”，但Binance.US沒有透露具體名稱。[2023/8/23 18:16:14]

　　手機雖然不像汽車那樣復雜，但是從零開始制造也需要大量投入。不妨以智能手機制造商小米公司作為對比，看看造一部手機可能需要多少錢。

　　2022年第三季度，小米公司研發投入41億元，同比增長25.7%；這其中包含智能電動汽車等創新業務費用8.29億元。這還只是今年第三季度數據，而小米公司2021年全年研發投入更是達到132億元。

　　小米公司已經在智能手機行業摸爬滾打多年，都依然每年要投入上百億元研發。對于完全沒有造機經驗的蔚來來說，研發是一筆成本，但因為本身有很多汽車用戶，倒也免去了很大一筆營銷費用。

期權協議Lyra已上線Arbitrum，并與去中心化衍生品交易平臺GMX集成:2月1日消息，期權協議Lyra已正式上線Arbitrum，并與去中心化衍生品交易所平臺GMX集成。

Lyra表示，隨著Lyra Newport的部署，社區解鎖了許多技術特性和可用性優勢，包括現金抵押，降低了AMM的成本；更小的利差，降低交易者的費用；模塊化設計，提高靈活的部署能力。[2023/2/1 11:40:09]

　　吉利汽車：實力雄厚

　　相比之下，吉利汽車造手機壓力要小很多，而且吉利直接收購魅族，相當于“走捷徑”，要更謹慎穩妥些。

　　根據財報顯示，吉利汽車目前總資產達到5100億云，業務范圍除了汽車外，還包括汽車上下游多項產業，甚至還有火箭業務。

　　2021年《財富》世界500強名單中，吉利控股集團排名第239位，營收471.9億美元。并且今年上半年，吉利營收581億元，同比增長29%，凈利潤15.52億元。

　　所以對比蔚來汽車，吉利造手機壓力不大，有相關產業鏈資源和流水線。而且通過收購魅族，也能夠節省很多前期研發成本。

　　特斯拉：好像還是一張餅

　　不同于蔚來、吉利這兩家已經明確涉足手機業務的車企，特斯拉造機目前更像是在“畫餅”。

美參議員沃倫：美SEC對加密行業的監督和限制是正確的，且行之有效:1月26日，美國參議員伊麗莎白.沃倫在接受采訪時表示，SEC一直致力于保護投資者免受加密產品的影響，并阻止比特幣現貨ETF進入市場，未來SEC應該加倍努力并使用其工具來執行規則，而立法者應該賦予監管機構必要的資源和權力給予支持以維持現狀。

針對近期市場上討論的“超1/3美國國會成員獲得過SBF的資助”一事，沃倫表示:加密貨幣玩家正在華盛頓大力游說，游說的資金正在增加，加密行業害怕SEC強有力的監管，所以每年花費大量資金來企圖避免 受到監督; SEC一直明確地表示，加密貨幣不應獲得通過，這是正確的做法。[2023/1/26 11:31:02]

　　三言發現，早在2017年末網上就有傳聞稱特斯拉要造手機，當時網友們甚至斷言會“嚇哭iPhoneX”；2019年初，又有媒體報道稱特斯拉已經與全球幾家智能手機零部件供應商簽訂協議；2021年3月，網上流傳出特斯拉手機的宣傳視頻，并且同年馬斯克表示要打造一個獨立系統。

　　再之后有關特斯拉手機的消息就非常少，直到最近馬斯克與蘋果谷歌矛盾凸顯，又一次讓特斯拉造手機成為熱門話題。

　　馬斯克收購推特后不久，他突然發文稱，如果谷歌、蘋果將推特從各自應用商店中下架，而且不剩其他選擇的話，自己可能會親自做智能手機。

美SEC主席Gensler：大多數加密貨幣都會失敗:金色財經報道，Watcher.Guru在推文中表示，美國SEC主席Gensler表示，大多數加密貨幣都會失敗。[2023/1/12 11:07:50]

　　但令人意外，沒多久馬斯克又發文感謝蘋果CEO蒂姆·庫克邀請自己參觀蘋果總部，還強調雙方誤會解除，推特不會被AppStore下架。

　　這么鬧一圈下來，特斯拉手機進展如何，甚至到底有沒有這個項目都是未知數。

　　目前根據網上流傳的信息匯總，特斯拉手機名稱為Modelπ。該機可以與馬斯克星鏈計劃的衛星鏈接，接收衛星信號，并且享受210m網速；其次，該機支持太陽能充電；第三，這部手機自帶腦機接口，可以直接用大腦控制手機。

　　從網傳信息來看，Modelπ功能到像是結合了馬斯克名下幾家公司業務的匯總產品，聽上去黑科技十足，但是真是假無從知曉。

　　或只能賣給車主

　　僅就可行性來說，車企跨界做手機首先考慮的是資金問題，其他方面問題主要集中在用戶量、營銷、系統和制造方面。

　　首先是用戶量，這點吉利和特斯拉根本不用發愁，但是蔚來汽車相比之下就稍顯遜色。

　　根據相關數據顯示，截至2022年5月，吉利汽車累計銷量達到1200萬輛；就算去除傳統汽車，僅計算智能電動汽車，吉利累計銷量也達到42萬輛。

　　而特斯拉更是不用發愁賣不出去，僅2021年全年特斯拉銷量就達到93.6萬輛。

　　反觀蔚來汽車，用戶量數據就差很多，截至今年5月底，蔚來汽車累計銷量不到21萬輛。就算蔚來手機全部賣得出去，從分攤成本角度，壓力也是非常大的。

　　再從營銷角度來看，車企造手機要面對的主要問題是“破圈”。但在現實角度，實現這點并不容易。大概率幾家車企生產的手機主要面向車主群體，對于非車主，想要吸引他們的注意力恐怕較難。

　　比如同樣要跨界做手機的格力，其手機備受吐槽。2015年，董明珠宣布造手機，但過去這么久，格力手機銷量并不出色。董明珠曾透露格力手機研發投入超過200億元，但即使如此仍然不被市場接受。

　　網友對格力手機的槽點集中在價格高，但又缺少創新點，很難有購買的意愿。

　　所以對于造機的幾家車企而言，要破圈必須要想方設法能做出具有一定創新點的手機，否則可能只能在車主圈中“自娛自樂”。但要有創新，成本投入又更高，業績壓力更大。

　　系統方面，目前，車企造手機選擇安卓是可行性最大、成本最低的方案。并且主流車機平臺，也都能支持安卓平臺，車企只需要按照各自需求定制安卓即可。

　　不過，蔚來李斌曾提到將讓蔚來車主中的蘋果和安卓用戶都用上蔚來手機。這個表態似乎意味著蔚來汽車有想要自己研發操作系統的想法。如果真是如此，那既要從零造機又要自研操作系統，前期投入巨大。

　　最后，對于車企造車來說唯一“舒心”一些的可能就是制造了。現在的智能汽車零部件生產，與智能手機制造多少有些相通之處。

　　蔚來、特斯拉自造手機，搭建手機生產線難度并不高。而且智能汽車CPU使用的芯片，也和智能手機大致相仿。

　　不過縱使如此，車企制造手機也要考慮基帶芯片、5G射頻等技術，還要絞盡腦汁在功能上有所創新，綜合來看，這條路并不容易。

　　為何要自造手機

　　目前，幾家宣布造手機的車企進展各不相同。其中，蔚來汽車已在上海成立蔚來移動科技有限公司，該公司法定代表人為秦力洪，注冊資本1億美元，經營范圍包括信息系統集成服務；機械設備研發；移動終端設備銷售；人工智能應用軟件開發；通訊設備銷售；可穿戴智能設備銷售；智能車載設備銷售等。股東信息顯示，該公司由NIONEXTEVLIMITED全資持股。

　　但目前該公司尚未申請任何與手機相關的技術專利。

　　吉利方面，公司旗下星紀時代宣布收購魅族科技，并表示最快將在明年推出旗下首款旗艦手機，有業內人士爆料稱，星紀時代手機主要為吉利汽車而服務，產品設計與系統服務由魅族完成，主打5K以上高端價位段，將來會與吉利汽車生態融合，實現車機與手機互聯。與此同時，高通驍龍8Gen2合作伙伴名單中“星紀時代”赫然在列。

　　蔚來李斌曾說過蔚來手機并不瞄準商業上的成功，主要是想給用戶好的車機互聯體驗，甚至可以贈送客戶手機。

　　其實，車企跨界造機一定程度上是“迫不得已”。智能汽車發展至今，衍生出了“軟件定義汽車”的概念。或者說在萬物互聯時代，軟件生態重要性開始遠超硬件。

　　而智能手機就是互聯時代中的重要入口，智能汽車與智能手機構建起生態閉環，既能夠提高用戶體驗，也是車企提高用戶粘度的重要手段。

　　但現實情況是當前智能車企在整個生態體系中，缺少對智能手機這一環節的掌控。從而無法形成完整生態閉環。尤其是像iOS這種封閉式系統，車企在與之合作過程中，往往存在多種限制。

　　因此，選擇自己造手機就能夠完整構建生態體系，不受制于人。

　　在被問及為何要自造手機時，李斌就直言，蘋果對汽車行業很封閉，一些接口不開放，導致公司很被動。

　　吉利董事長李書福則認為，未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。電動化、智能化是汽車業轉型的大方向。

　　車企造機能否成功，還有待觀察。

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