購車者“持幣觀望”致銷量下滑，車企“保價” 能否重建消費信心？_PLU

最近，車市非常熱鬧，由湖北“政企補貼”引發的“價格戰”持續蔓延至全國多地，眾多汽車品牌被迫以各種形式“參戰”。

然而，“戰火”所過之處，不僅沒有帶來銷量的提升，反而讓更多消費者加入到觀望的隊伍中。為了打消消費者的疑慮，部分車企近期密集出臺“保價”政策，承諾降價即補還差價。

如何重建消費者信心？現在正成為一個全行業都要面對的問題。

“價格戰”讓消費者持幣待購

“近期到店看車的客戶比往年這個時候要多，即使是工作日，每天也會有5-6批客戶來看車，以前工作日一般只有2-3批客戶，雙休日來看車的客戶就更多了。”杭州一家東風日產4S店的內部人士說起近期的車市變化可謂喜憂參半。讓他憂的是，看車客戶雖然多了，但成交量卻不如往年，“幾乎到了接20批客戶才能成交1個客戶的程度！銷售顧問很辛苦。”

SGS將在28個機場實施DocCerts區塊鏈管理解決方案:金色財經報道，沙特機場地勤服務提供商SGS將與區塊鏈公司IR4LAB合作，在沙特的28個機場實施DocCerts區塊鏈管理解決方案，適用于SGS提供地面服務的所有培訓相關數字文件和地面服務設備許可證。（Zawya）[2023/2/9 11:56:42]

浙江元通雷克薩斯總經理陳海峰也有同樣的感受：“最近客戶觀望的比較多，其實我們的價格早就放到底了，但網上的各種降價消息讓大家不放心，總以為政府會補貼，企業還會再降價，這一波消息對消費者的心理確實造成了很大的沖擊。”

Silvergate CEO：看到比特幣的一線生機“總是有買家的”:金色財經報道，Silvergate 首席執行官 Alan Lane 表示，即使在加密市場持續動蕩的情況下，比特幣仍能從其他數字貨幣中脫穎而出。“我確實認為比特幣與所有事物都是分開的，這從價格保持得有多好以及我們仍然有一個活躍的 SEN 杠桿賬簿這一事實中可以看出，我們在其中以比特幣為抵押進行借貸，”萊恩在中期會議中表示。季度更新。

Lane表示，在FTX崩潰之后，市場仍呈下降趨勢，Silvergate旨在承受這種波動，以便客戶可以全天候使用美元轉賬。他補充說，“無論存款是增加還是減少，我們都有流動性和資本比率來支持波動。”Silvergate聲稱對FTX的敞口有限，沒有未償還貸款，交易所的存款不到119億美元客戶數字資產存款的10%。（Theblock）[2022/11/18 13:20:11]

從3月份開始，隨著東風系車型在湖北享受“政企補貼”的消息傳開，關于車市“價格戰”的消息就沒停過，各大車企和經銷商不斷地放出海報，給人一種車市“全員參戰”的感覺。不過，一些消費者很快就發現，有些品牌宣稱的降價只是文字游戲，所謂“至高優惠xx元”“綜合優惠xx元”……聽起來很吸引人，一打聽才知道并非是現金直接優惠，而是有很多附加條件。

數據：FTX US從Compound贖回2055枚WBTC并轉至幣安關聯地址:11月8日消息，據PeckShield監測顯示，標記為FTX US的地址已從Compound贖回了約2055枚WBTC（約4000萬美元）并轉移到幣安關聯地址，該地址在過去1小時內從幣安接受約1430萬枚BUSD。[2022/11/8 12:32:07]

當當網創始人李國慶近日也在社交媒體上“打假”，稱有些車企和經銷商的促銷是“假降價”。

“造成廣大消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果。”中國汽車流通協會的調研顯示，“除武漢外，全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策。”

據乘聯會統計，3月1-12日全國乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。今年以來累計零售309.4萬輛，同比去年下降19%。

以太坊Layer2上總鎖倉量回升至47.7億美元:10月24日消息，L2BEAT數據顯示，以太坊Layer2上總鎖倉量（TVL）回升至47.7億美元，7日漲幅達1.98%。

其中鎖倉量最高的為擴容方案Arbitrum One，TVL約24.3億美元，占比50.95%；其次是Optimism，鎖倉量為14.7億美元，占比30.82%；第三為dYdX，鎖倉量為3.67億美元，占比7.69%。[2022/10/24 16:36:59]

乘聯會認為，從3月前兩周來看，終端客流轉化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱，是造成前兩周銷量下滑的重要原因。

新能源車銷量也受影響

這波“價格戰”影響的不止傳統車企生產的燃油車，新能源車在這波價格戰中也未能獨善其身。

其中最具代表性的是比亞迪，雖然比亞迪近年的銷量如日中天，很多熱門車型都要排隊，但近期，比亞迪也參與到“價格戰”中來了。先是2月下旬傳出經銷商優惠的消息，3月9日，比亞迪直接宣布官方促銷：宋PLUS新能源及海豹車型，從3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動，降價6800元至8800元。3月16日，比亞迪發布漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版兩款車型時，更是采用了“加量不加價”的變相降價策略。

乘聯會數據顯示，3月1-12日，全國新能源車市場零售13.1萬輛，同比去年僅增長9%，遠低于2月同比去年55.9%的速度和1-2月同比去年20.8%的增速。

在業內人士看來，新能源車行業的“失速”以及比亞迪加入“價格戰”，意味著新能源車行業的“內卷”還在繼續，對于造車新勢力以及一些自主品牌新能源車企來說，接下來的日子會更難。

“保價”承諾能否重建購車者信心？

為了緩解購車者對車企降價“背刺”的顧慮，一些汽車品牌近日紛紛推出了購車“保價”權益，承諾在規定的時間內，如果所購車型的官方售價下調，將主動補還差價。

比如理想、領克、哪吒、騰勢、零跑、起亞等眾多汽車品牌先后推出了為期90天的“限時保價”政策；極狐汽車官方宣布推出120天“保價”承諾；坦克更是承諾全系車型全年“保價”——自即日起至2023年12月31日，凡通過坦克汽車官方App定購坦克品牌全系車型的用戶，如期間所購車型官方建議零售價下調，坦克品牌承諾主動返還差價。

在業內人士看來，這一做法對穩定消費者的信心有一定效果，但光靠這個承諾可能還不夠，因為車企的調價形式有多種，除了直接降價，還可以送購車權益，或者升級配置，通過經銷商暗降也是一個辦法。

值得注意的是，最近杭州出臺優化小客車上牌指標政策，對符合條件的久搖不中者、人才、多孩家庭等個人以及重點企業，可直接申領小客車指標，對杭州車市來說也是個利好消息。不過，受訪經銷商均表示，這個政策的利好要比較長的一段時間才會顯現，因為申請到牌照后并不意味著馬上就會購車，“短期內如何恢復消費者的信心，讓銷量增加仍然是大家目前的當務之急。”

橙柿互動記者唐登濤

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