BBA是時候該落下神壇了_NEL

文/秦叔寶

借用經濟學者的一句話：無論多少輛馬車相加，都不能得到一輛火車。

如今，智能電動車與傳統汽車，底層邏輯已然不同，而傳統汽車的代表BBA是時候該落下神壇了。

產品力還能支撐品牌溢價嗎？

意大利高級時裝品牌Dolce&Gabbana首個NFT系列Collezione Genesi在UNXD正式開拍:9月23日消息，意大利高級時裝品牌Dolce&Gabbana首個NFT系列Collezione Genesi在數字文化市場UNXD正式開啟拍賣，用戶可在UNXD創建賬戶并參與出價競拍，且Collezione Genesi系列的9枚NFT拍賣截止日期在9月28日至30日間各有不同。后續Dolce&Gabbana的NFT社區也計劃與UNXD獨家合作，在10月份推出4個專屬級別，包括一個超級專屬的黃金級別，本次拍賣的獲勝者將是其創始成員。[2021/9/23 16:59:45]

前段時間，相信很多人都被“燃油車大降價”的消息刷屏了，”20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重“”沒有賣不動的車，只有賣不動的價格“……

動態 | CabbageTech運營商因涉嫌加密詐騙被FBI逮捕:據financemagnates報道，美國紐約東區的檢察官宣布，以Coin Drop Markets（CDM）運營的CabbageTech公司及其負責人Patrick McDonnell涉嫌參與超過100萬美元的加密詐騙，McDonnell已被FBI逮捕。McDonnell被指控犯有九項證券欺詐罪，將面臨長達20年的監禁。[2019/3/27]

這樣的盛況和電氣化的沖擊不無關系：每賣一臺新能源，就有一臺燃油車失去客戶。

當合資的品牌力不足以支撐產品溢價的時候，顯然只能通過降價來達成銷售業績，除了身處輿論漩渦的合資品牌之外，豪華品牌也不例外。

動態 | CabbageTech首席執行官或面臨1100萬美元罰款:據Cryptovest報道，美國商品期貨交易委員會（CFTC）或將對CabbageTech首席執行官Patrick McDonnell處以高達1100萬美元的罰款。早在今年1月份，CFTC已向Patrick McDonnell提起其數字貨幣投資計劃涉嫌欺詐的訴訟，原因是Patrick McDonnell和其公司CabbageTech向客戶收費，承諾提供數字貨幣交易建議，但客戶在付費后從未收到過建議，網站也隨之被關閉，并且該公司也從未在CFTC注冊過。

根據CFTC調整后的處罰表，商品交易法（禁止交易）的第6c條可以允許聯邦地區法院對每一筆欺詐性交易處以17.7501美元的罰款。而CabbageTech一共進行了62次交易，因此總計罰款將高達1100萬美元。[2018/7/31]

現在奔馳、寶馬、奧迪在終端市場上均有兩到三成的優惠。當人人都能買得起BBA的時候，恰恰是人人都不想買BBA的時候。這到底是為什么？

CabbageTech首席執行官：不會對加密貨幣欺詐的指控認罪:據coindesk報道，美國商品期貨交易委員會（CFTC）于1月份向Patrick McDonnell提起其加密貨幣投資計劃涉嫌欺詐的訴訟，McDonnell已致函紐約東區的美國地區法院首席地方法官Roanne Manne，稱他沒有資源或能力繼續對向他提起的欺詐指控進行抗爭。他在信中寫道，他恭敬地拒絕回答原告的投訴。他知道案件將被置于“缺席”，并且他不會以任何方式承認有罪。他的個人財產已經100%用完，他不能再離開工作崗位。根據法庭文件，McDonnell涉嫌將自己推銷為交易專家，接受客戶的比特幣和萊特幣，然后卷款潛逃，并未向投資者提供交易建議。McDonnell在信中表示，這些指控是“虛構的”，是“偽造的謊言”。業內媒體認為，這意味著，美國金融衍生品最高監管機構CFTC證明了將加密貨幣作為大宗商品監管的能力。這一具案例可能創造將加密貨幣視為大宗商品監管的先例。[2018/4/13]

豪華，正在被重新定義

BBA也造電動車，但為啥在中國市場的銷量始終一般？

深沉原因就是豪華品牌賴以生存的“豪華”，正在被重新定義。

以前買車看發動機、變速器、底盤、用車成本，現在買車看電池、續航、充電效率、車內大屏、影音娛樂、OTA、輔助駕駛。

汽車除了逐步電氣化，智能化成了豪車新標準。

現在BBA所做的電動車，相比于新勢力所做的電動車，就像是裝了Windows系統的諾基亞。無論是奔馳EQ系列也好還是寶馬iX，它們的身上都有燃油車型的影子，而特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬，它們身上會帶來一些令人眼前一亮的創意。

是時候收起豪華品牌的傲慢

當然，傳統豪華品牌也是有自己可取之處的，座椅、真皮、音響……

不過，代表豪華的座椅加熱/通風/按摩/腰托/腿托五件套成為中端車型的標配。以往豪華車的高配車型上才會配備的靜音玻璃，如今也同樣下放到了20-30萬級。除此之外，還有音響、皮革、空調系統等等。這

些配置的下沉，讓豪華品牌的傲慢少了資本，沒有少傲慢的態度。

BBA的服務態度：“可持續性的竭澤而漁”

未來，豪華品牌的另一重定義是服務。

實施電動化戰略的傳統巨頭們，銷量不高問題不少，奔馳EQC多次被車主投訴，寶馬車型已經成為投訴榜長期榜首，而且召回N次，也沒有直面問題。

除了產品問題之外，這些巨頭還開始通過車輛升級服務收費，比如最近寶馬在國外推出了座椅加熱、方向盤加熱等訂閱服務，一年套餐的訂閱費分別為1184元、619元；之前奔馳就推出了“付費解鎖后輪轉向功能”，年費4998元。

在用戶服務方面，BBA簡直可以說是“可持續性的竭澤而漁”。

轉型意味著放下手里正在收割的果實，想要去全身心地投入全新的變革之中。BBA的傲慢注定它們的轉型之路充滿艱難。

寫在最后：

一百萬的燃油車駕駛體驗感未必比得上三十萬的新能源車，一百萬的豪車配置卻普及在三十萬的新能源車上，緩緩墜落之時，BBA還不該醒一醒嗎？

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