終端綜合優惠3.5萬，拿鐵DHT-PHEV純電續航184km,已到最佳入手時機_DHT

在新能源汽車領域，插電混動車型可油可電，沒有續航煩惱，而且在行駛平順性以及動力性能上也有較為出色的表現，因而備受消費者青睞。這樣激烈的競爭下也推動各大品牌使出渾身解數，推出拳頭產品以吸引消費者，產品眾多又有哪些車型值得推薦呢？今天說的這款車是魏牌旗下的拿鐵DHT-PHEV。作為PHEV細分領域中備受關注的存在，產品力確實可圈可點，特別在近日，新車主紛紛曬出提車價格，終端綜合優惠多地達到3.5萬，有的地區甚至不到20萬就入手了一臺，今天咱們就淺聊一下這款車型的幾大亮點，大家可以根據需求考慮入手。

雄帝科技：終端產品已能支持數字人民幣在公交、地鐵等應用場景使用:1月5日，雄帝科技(300546)在回答投資者提問時稱，一直積極研究數字貨幣技術，并參與數字人民幣試點工作，目前我們的技術儲備和試點應用都已完成，我們終端產品能支持數字人民幣在公交、地鐵等應用場景使用。數字人民幣需要結合政府、銀行等部門政策去推廣，目前數字人民幣還沒在全國大規模推廣應用，公司密切關注數字人民幣在全國廣泛應用的進展。公司從事的主營業務覆蓋安全證件、智慧政務、智慧交通等領域,公司為全球客戶提供具有競爭力的智能終端、智能制造設備、運營服務及大數據解決方案,致力于成為“可信數字身份及人工智能行業應用的領先企業”。（證券之星）[2022/1/5 8:26:20]

講這款車之前咱們先來總結一下這款車的基礎參數

Bitfinex終端推出歷史資金統計數據:2月4日，Bitfinex首席技術官Paolo Ardoino發推稱，Bitfinex Terminal已推出歷史資金統計數據。用戶可以利用該工具對歷史資金數據進行分析，并進行交易策略回測。2020年9月，Bitfinex宣布推出Bitfinex Terminal（終端），其可進行實時市場數據傳輸。[2021/2/4 18:54:01]

1.5T發動機、智能DHT兩擋串并聯技術、兩驅百公里綜合油耗0.48L、WLTC工況下純電續航184km、綜合續航1100km、3種動力模式、全系標配HWA高速公路智能駕駛輔助......

先看看它的動力系統，拿鐵DHT-PHEV的動力系統由1.5T發動機+130kW高集成DHT變速箱+34kWh電池包+135kW高性能電后驅動橋組成。其中，1.5T發動機最大功率115kW，最大扭矩235N·m，融合350Bar直噴系統、米勒循環等技術，技術聽起來不知所云，但是總而言之就是目前這種技術是能更好的提升燃燒效率；與之搭配的電動機最大功率130kW，最大扭矩300N·m，這使得它兩驅版百公里綜合油耗僅0.48L/100km，虧電狀態下油耗也僅5.4L，這個成績在整個市場來說也是十分具有競爭力。

動態 | Greymass推出“為終端用戶承擔資源成本的解決方案”:Greymass今日發推宣布推出Greymass ?Fuel，旨在給應用程序（dapp）提供“為終端用戶承擔資源成本（CPU/NET）的一站式解決方案”。它集成現有的EOSIO應用程序，允許EOSIO生態系統的應用程序開發人員開發和使用。由于Greymass API基礎結構可以處理整個過程，同時仍支持所有的常規EOSIO功能。因此開發人員無需安裝其他服務器/基礎架構即可運行，能夠使用Fuel來支付用戶的資源成本。（MEET.ONE）[2019/12/13]

四驅版在此基礎上，后軸增加一臺功率為135kW電動機，系統綜合功率達到321kW，最大扭矩762N·m，零百加速僅5.2s，而在媒體對其進行加速實測時也是輕松破了5s。車主也多認為在起步和急加速時擁有著很強的推背感。

動態 | 華為技術和終端已共計申請27項區塊鏈專利:近日，華為申請了“基于區塊鏈的結算方法、區塊鏈節點和客戶端”專利。經進一步查詢，根據國家知識產權局專利檢索及分析平臺顯示，截至目前已經公開的專利顯示，華為終端有限公司和華為技術有限公司共計申請過27項與區塊鏈相關的專利。據統計，這27項專利中，有5項是華為在2016年進行申請的，在2017年和2018年分別進行了11項和10項區塊鏈相關專利申請。而本月被公開的專利除了天眼查顯示的“基于區塊鏈的結算方法、區塊鏈節點和客戶端”專利，還包括同在去年3月份進行申請、并在本月8日被公開的“身份管理方法、設備、通信網絡及存儲介質”專利，以及在之后的10月11日公開了“一種業務管理方法及相關設備”和“ 一種區塊鏈背書方法及裝置”2項專利。這三份專利分別涉及區塊鏈網絡中的運營商身邊標識管理、使用區塊鏈節點進行業務交互管理和對智能合約進行背書。（鏈上財經）[2019/10/23]

再來說一下這款車采用的新能源技術，拿鐵DHT-PHEV搭載的是長城汽車自研的智能兩擋串并聯技術，這也是目前全球公認的更好的新能源技術。擁有純電、串聯、并聯、直驅、能量回收五種模式，車輛可以在全速域、全工況下實現高效協同。在中低工況采用經濟直驅擋，高速大負荷工況采用動力直驅擋，發動機直驅工作點始終落在高效區域，而在急加速大負荷工況下，發動機、電動機、發電機全負荷輸出，實現高動力響應。

值得一提的是，在年初，魏牌完成了DHT技術升級，升級完成后，拿鐵DHT-PHEV的動力模式也由“純電+混動”雙模式升級為“智能混動+純電優先+純電”三種模式。相當于同時擁有三種不同動力形式的產品，大大增加了用戶在不同需求下的使用靈活性，為用戶帶來“一車抵三車”的極致用車體驗。

接下來看一下作為新能源車型最為重要的續航成績。WLTC工況下，兩驅純電續航里程184km，但是此前多家媒體對其進行實測均跑出了200km左右的續航成績。這波反向虛標也徹底火了新能源圈。而這樣的續航成績完全可以滿足一周通勤純電行駛的需求，在WLTC工況它的綜合續航升級后更是直接破了1100km。日常通勤用電，用車成本低，靜謐感好，長途時超長的綜合續航能力也讓旅程毫無壓力。

智能硬件配置豐富標配高階智能駕輔提升競爭力整車的油耗更低、續航更長。以兩驅超版為例，升級后WLTC綜合續航增加約73km，

最后講講它在智能駕輔方面的一些亮點。硬件配置上，拿鐵DHT-PHEV搭載6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個攝像頭高達27個高感知元件，基本上一圈全覆蓋，進行360度環繞式感知，實現更高階的智能駕駛輔助及人車交互功能。

重點在于，拿鐵DHT-PHEV全系標配了HWA高速自動駕駛輔助系統，該系統不僅帶來智慧巡航控制、車道居中保持、AEB主動式緊急制動、盲區監測等功能，還可實現撥桿變道、自動超車、壓速變道等，技術上較為先進，也提升駕駛便利性以及行駛安全性。

對于新手司機來說，循跡倒車功能絕對是一個很大的吸引力，最大可記錄前進50m的行車路線，開啟該功能后，車輛便會按照軌跡原路自動退回。

當然，作為一款高端新能源車型，拿鐵DHT-PHEV的優勢不會至于此，比如良好的品控、高端的內飾等等。可以說它本身就是一輛極具高價值的PHEV車型，特別是最近部分地區終端4S店綜合優惠可達3.5萬，意味著20萬左右就能入手一臺，如果說現在入手應該是最佳的時機。

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