九年磨一劍！法拉第FF 91正式開售，約220萬元人民幣讓夢想窒息_ACE

其實，FF91定價高，真不是“賈老板”想圈錢，而是FF91的確有過人的實力。如性能層面，FF91在三電機的加持下，最大功率可達1050馬力，0-60英里/小時加速時間僅2.27秒。

除了加速性能，FF91在廣大消費者在意的續航方面同樣表現不俗，其配備的142kWh電池，讓FF91的CLTC工況純電續航可達到800km左右。若放在兩年前上市，FF91這個續航里程，必將引爆整個電動車市場，畢竟彼時的電動車續航里程，還在四五百公里左右。至于現在，雖然夠優秀，但還不夠勁爆，畢竟千里續航的極氪001已經上市銷售。

金融科技公司Ramp完成3億美元融資，Thrive Capital等領投:8月23日消息，金融科技公司Ramp宣布以58億美元投后估值完成3億美元融資，Thrive Capital、Sands Capital領投，General Catalyst、Founders Fund和其他現有支持者參投，新資金將用于加速產品開發并在今年下半年擴大招聘。（TechCrunch）

據悉，Ramp是一種非托管、全棧支付基礎設施，允許用戶在不離開DApp或錢包的情況下購買加密貨幣。[2023/8/23 18:16:53]

智能層面，法拉第未來提到了一個“3rdAISpace”詞匯，也就是它的第三智能空間。簡單地說就是，FF91的后排不單單是一個乘坐區域，還可以是辦公區，或者是娛樂區。27英寸的顯示屏配上800萬像素的廣角攝像頭和降噪麥克風，可以隨時召開視頻會議。

Voyager UCC：地方法院已將批準“Binance.US收購交易”的行政執行延至3月28日:3月24日消息，Voyager無擔保債權人委員會（Voyager UCC）在社交媒體透露，美國政府此前已提出動議，尋求永久“中止”Voyager的第11章計劃生效，而且表示無論Voyager是否推進Binance.US的收購交易都將繼續上訴并尋求“中止”該交易。

在3月24日最新聽證會之后，美國政府要求地方法院將批準“Binance.US收購交易”的行政執行延長至3月29日，但遭到Voyager和無擔保債權人委員會拒絕，然而地方法院在Voyager和無擔保債權人委員會反對情況下決定延至3月28日，這意味著給美國政府提供了額外上訴時間，Voyager和UCC也因此無法推進和Binance.US的交易計劃并向債權人進行資金分配。[2023/3/24 13:23:38]

彭博社：推特已凍結其部分員工的內容審核工具權限:11月1日消息，推特已凍結部分員工的內容審核和其他政策執行工具權限，導致該公司負責信任與安全組織工作的大多數人都無法處理或懲罰發布誤導信息、攻擊性帖子和仇恨言論規則的賬戶，目前推特拒絕就其限制內容審查工具使用的問題發表評論。

彭博社表示，雖然 Elon Musk 此前稱不會改變推特的內容審核政策，但據知情人士透露，他已經對一些政策提出了疑問，但目前尚不清楚 Elon Musk 是否希望修改相關政策或完全取消限制。[2022/11/1 12:06:32]

除了“3rdAISpace”，FFID也是本場發布會上的一個關鍵詞匯，即它的自動駕駛輔助功能。不過，本次發布會上，FF91僅演示了自動泊車、智慧召喚，以及AEB主動剎車等功能，從功能來看貌似也沒什么出奇之處，如今很多車型都能做到。

中國獨角獸公司數量全球第二:7月23日消息，據CB Insights數據統計顯示，截至2022年2月，全球估值在10億美元以上的獨角獸公司總數超過1000家。獨角獸數量排名前五依次為美國、中國、印度、英國和韓國。其中，中美兩國獨角獸數量占比高達70%以上。榜單顯示，截至2022年4月，中國地區獨角獸共356家、總估值高達9.4萬億人民幣。[2022/7/23 2:33:10]

但在這一部分后面有提到，FF91具備L4級別的自動駕駛硬件預留。不知道，這是不是“老賈”刻意拋出了的一個誘餌彈來吸引投資人投資，還是FF91的確在自動駕駛層面又有了新突破？這是我們需要思考的一點。

但話說回來，FF91這次主打的AI引擎“FFACE”和生態產品“aiHypercar+”的確很有噱頭，前者能通過不斷學習用戶的數據和行為，生成個性化的內容和服務，實現用戶和車輛的深度融合。而這一引擎大概可分為三個層次：FFACECore、FFACECloud和FFACEEdge，簡單地說就是能根據不同用戶畫像推送不同的服務。

而后者，更像是一個生態鏈接，通過與合作伙伴的聯動，能夠帶來更豐富的出行解決方案，包含充電、維修、保養、保險和金融幾大方面。其中，會上就演示了關于充電部分的服務，但在我們看來，充其量就相當于比常規的導航多了一個充電規劃，目前很多應用高德地圖的純電動汽車都能做到。

對比國內目前的電動車，FF91最大的特點就是它的性能，而智能化水平還真沒有太多的閃光點。不過，話說回來，這畢竟是與國內的純電動車型相比，若是將范圍擴展到全球，FF91還是頗有看點的。

所以，在我們看來，FF91在海外市場或許會取得相對不錯的市場反饋，畢竟像它們例舉的梅賽德斯奔馳EQSSUV、梅賽德斯邁巴赫S、法拉利SF90Stradale和勞斯萊斯閃靈，無論是性能，還是硬件，又或者是娛樂屏幕大小上，都略輸一籌。

但是，話說回來，FF真的能夠打動勞斯萊斯、法拉利、梅賽德斯奔馳的用戶嗎？只靠賬面參數顯然不行，更何況FF91的交付能否跟上進度還有待商榷。不過，“賈老板”也說了，5月31日就開啟首批交付，相信過兩天就知道最終結果了。

最后，或許大家跟我們一樣，都想知道FF91是否會回國？因為此前法拉第未來官宣與湖北黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議，計劃將其未來的FF中國總部遷至黃岡市，同時保留其位于加州洛杉磯的全球總部。

但我們有個疑惑，法拉第未來后面想要國產FF91，到底是以什么身份？獨資貌似不太可能，留給它的只有合資。

此外，如今國內的新能源汽車市場都在“卷價格”，FF91以超220人民幣售的售價回國，拿什么與比亞迪、理想、蔚來這些新能源車企斗？或者說，法拉第未來該如何將人們的注意力從法拉利、勞斯萊斯、梅賽德斯奔馳等品牌的身上轉移到它那里呢？大家可以一起討論一下。

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