解讀長城2025戰略：目標非常遠大但實現會不會有點困難？_比特幣

長城6月28號在保定哈弗技術中心正式發布了自己的2025戰略，其主要表達的意圖如下：

第一，長城汽車將在2025年實現全球年銷量400萬臺車的目標，其中80%也就是320萬臺是新能源汽車。

第二，長城汽車全球營業收入6000億元。

第三，在未來五年中，長城將投入1000億元作為研發費用，并且長城汽車全球研發人員將達到3萬人，其中軟件開發人才1萬人。

在判斷這些目標能否實現之前，我們必須了解這些數據意味著什么。

我以豐田2020年的數據舉例。豐田2020年一共銷售了992萬臺汽車，其中包括豐田自己，還有旗下品牌大發和日野，而豐田2020年的營業收入為16084億元人民幣。

如果拿長城和豐田相比，這個數據其實并不夸張，畢竟銷量連豐田的一半都沒有，已經很謙虛了。一個是世界龍頭，另一個是自主品牌。

彭博社：ChatGPT已可解讀美聯儲聲明，并根據頭條新聞預測股價走勢:4月19日消息，在本月發表的兩篇新論文顯示，ChatGPT 已可解讀美聯儲聲明中的鷹派或鴿派立場，并可根據頭條新聞預測股價走勢。

ChatGPT 甚至能夠以一種類似于央行分析師的方式解釋其對美聯儲政策聲明的分類，后者也將語言解釋為該研究的人類基準。

同時，研究發現，ChatGPT 根據新聞標題預測的股價后續走勢與統計數據有關，表明該技術能夠正確分析消息的含義。

這兩篇新論文表明，ChatGPT 甚至可以在沒有經過專門培訓的情況下完成類似的任務。（彭博社）[2023/4/19 14:12:35]

但如果和長城自己的數據相對照，2025年實現400萬臺的銷量，現在看來確實有些吹牛，因為2020年的數據顯示，長城汽車在這一年一共賣出了110萬臺車，其中新能源車型只有5.42萬臺。

去年某最大的頭兒剛說“長城命懸一線”并表示“可能撐不過明年”，但今年下半年剛一開始他就雄心滿滿，并在大會上公布了4年后的預期目標。我不太懂這位老大的路數，但這種情況像不像“抑郁癥”早期的癥狀？

動態 | 西秀區干部大講堂專題解讀區塊鏈:12月3日，2019年第六期西秀干部大講堂在西秀文化中心開講，邀請中誠區塊鏈研究院副院長、中國金融培訓中心專家講師、國家信息工程研究院專家講師馬強，為全區廣大干部職工專題解讀了區塊鏈相關內容。

講座上，主講人從什么是區塊鏈、區塊鏈核心技術的突破與發展、區塊鏈在各個行業的典型應用、區塊鏈在政務服務和政務監管中的典型應用、探索使用區塊鏈賦能誠信建設、政府部門如何有效參與和監管企業區塊鏈應用等方面，給大家做了詳細的講解，詳細介紹區塊鏈的發展歷程及所帶來的經濟效益，并就區塊鏈的現狀和未來進行具體的分析展望，還與現場的參會人員進行了互動解答。

通過這次講座，大家對區塊鏈在建設網絡強國、發展數字經濟、助力經濟社會發展等方面的作用，有了較為全面的認識，也為今后西秀區在提高運用和管理區塊鏈技術能力、加速推進以信息技術帶動全區經濟高質量發展奠定了一定的基礎。（西秀區委宣傳部）[2019/12/6]

以太坊安全主管解讀硬分叉Constantinople：重建區塊哈希值:據Ethnews的報道，今日，以太坊安全主管Martin Swende發布了一系列文章，介紹即將到來的以太坊硬分叉Constantinople正在討論中的一些特點。文章討論了V神提出的EIP210提案，Swende解釋道，提案將分成三個階段重建區塊哈希值，允許新的區塊直接與舊區塊不按順序地連接，增加區塊間的連接性。EIP210將按照EDCC或智能合約的方式算入哈希值，“將會強化輕客戶端要求”，這個區塊哈希值升級將使以太坊用戶免于查看歷史區塊哈希值。[2018/5/1]

另外，我也不太懂股票，而“長城命懸一線”的言論大概是2020年7月22日左右發表的，當時的長城股價為11塊6毛。從那個時候開始，長城股票一路看漲，截至2021年7月3日，長城股票已經漲到了41塊8毛8。

我不知道這是不是企業的經營之道，但如果在“命懸一線”時這位老大低價買入自家股票，然后再在“400萬臺遠大目標”宣布時將它們出售，某些媒體懷疑的“1000億研發資金哪里來”問題，是不是就解決了？這個只是我的個人猜測，操縱股價是刑事罪，相信長城的人不會這樣干，但是這翻了數倍的股份又說明了什么了？我反正是不好評價，你們懂的！

趙長鵬解讀釣魚網站運作方式:幣安創始人趙長鵬再發推文，剖析了釣魚網站運作方式，他首先配圖指出釣魚網站的域名中兩個字母下方比正確地址多了兩個點。他還表示，用戶在釣魚網站登錄后跳轉到真的幣安。此外一旦登錄后，用戶就不能再進入釣魚網站，而是自動跳轉到幣安（即使登出賬號后）。[2018/3/8]

我“不懂”啊，純粹瞎說，說錯了輕噴。這姿態頗有特斯拉老總埃隆·馬斯克那味道。“馬老師”在今年可是上演了一出好戲，一個人三句話，第一句先是把比特幣和以太幣炒上天，第二句把狗狗幣玩崩盤，第三句再把比特幣和以太幣也搞得雞犬不寧。

都是企業家，都是為了掙錢，掙錢嘛，不寒磣。以上都是我的推測，算作“虛”的那一類，我們還是講講干貨，長城“實”的那些東西。

首先，長城要面臨的第一個問題就是400萬銷量。我們之前講過了，長城汽車2020年的銷量有110萬臺，而長城給自己5年后的目標差不多要翻4倍，并且其中80%也就是320萬臺是新能源汽車。

新能源汽車的定義是一個知識點需要在這里進行著重說明。

根據2020年乘聯會的統計來看，所有的混合動力車似乎都不算在新能源汽車里，因為這個榜單看不到豐田和本田的影子。而全球榜單的第二名竟然是大眾，這確實有點出乎意料。

金色財經獨家解讀：韓國區塊鏈協會自律控制案不具備法律效力，但協會可與商業銀行合作關閉不參加宣言的交易所的法幣兌換通道:今天韓國區塊鏈協會發布數字貨幣交易所自律控制案，金色財經第一時間對此方案進行了解析。其中對交易所最重要的一點便是，韓國區塊鏈協會自律控制案不具備法律效力，但介于協會與政府及商業銀行的友好關系，協會可以通過與商業銀行的協議關閉法幣-代幣轉換通道。而這便直接導致了大部分韓國大型交易所一致支持宣言，其中包括bithumb，korbit，coinone等。但upbit或因其主要業務為新幣種交易，拒絕接受宣言。在場的小型交易所也因為此方案對廣告限制的范圍過于廣義，而沒有同意宣言。

一家小型交易所對金色財經表態，他們認為這樣的宣言內容會對中小型交易所造成不利的競爭環境，希望協會能夠重新斟酌此方案。[2017/12/15]

我們常說的混合動力車型主要指那些不需要外接電源充電的車型，它們能夠依靠發動機帶動自身內部電機發電，再由電動機輸出動力。我們要做的只是往油箱里加油，完全不必充電。

這樣的車型主要就是豐田系和本田系，以豐田混動和本田IMMD最為出名。

但是，這樣的車型并不符合我們國家對新能源車型的定義，究其原因，這些車型主要是因為無法外接電源，電池本身很小，以及幾乎等于0的純電行駛里程。

也就是說，按現目前對“新能源車型”的定義，必須滿足這幾個條件才能算“新能源汽車”。第一是能充電，第二是能純電行駛，第三是能在純電狀態下開出足夠多的行駛里程。

全球新能源車榜單由乘聯會數據制作而成，制作者為前瞻經濟學人APP，此處為轉載。

如果未來，新能源車的認定標準不發生變化的話，那以長城現有的技術和產品布局，這樣的認定標準簡直就是為它量身打造的。

以WEYVV7為例，除了傳統動力版本之外，還已經上市了插電混動版本，而插電混動版是可以上綠牌的。有綠牌意味著補貼，而插電混動版WEYVV7補貼之后和普通版之間僅僅相差2萬元。

如果長城能實現優秀的成本控制，將這2萬元的差價抹平，新能源車型賣普通車型的價格，那普通車型自然沒有存在的必要。屆時長城只需要把全部的VV7車型都轉產成插電混動型號，就能實現單一產品的純新能源化。而這套插電混動的動力系統，長城已經玩得很熟練了，只要稍加改動就能在其他車型上搭載。

以現目前長城汽車的銷量基數，如果全部搭載插電混動系統那就是110萬新能源車的銷量，目標400萬臺的4分之1已經有著落了。

那剩余的300萬臺要怎么解決呢？長城自己的解決方式其實也很簡單，就是多生孩子好打架。

長城旗下目前有這些品牌，長城皮卡，哈弗，WEY，歐拉，坦克以及沙龍。

這些品牌的定位都十分鮮明。皮卡首當其沖，雖然一開始是工具車屬性，但現在長城有把它們向高端發展的趨勢，這勢必會增加皮卡的銷量。并且，皮卡平臺也能獲得新能源的支持，所以從多方面來看，皮卡可能是貢獻銷量的主力軍。

而其他品牌也非常有競爭力，比如剛剛獨立的坦克品牌，它的定位是硬派越野和戶外運動群體，雖然這一部分人群對新能源的接受度不算太高，但從坦克300的銷量就可以看出，即便它不算做新能源汽車，但它依然能給長城集團提供不小的銷量來源。

反倒是長城品牌自己以及其他例如WEY品牌的前景比較擔憂。比如WEY一開始的定義似乎是豪華品牌，但不知道為什么長城現在把它定義成“新一代智能汽車”，反倒是新品牌“沙龍”接替了豪華品牌定位的位子。

但不管怎么說，長城通過多品牌戰略實現銷量增長的風險很大，因為其他同行已經用一招在江湖上搏殺了好一陣了，下場都挺慘的。但長城的套路又確實比這些老前輩更精明一些，因為長城玩的不是套娃換殼而是真真正正地做出了不同的產品，并且產品之間的差異還非常巨大。

400萬的目標可能確實無法實現，但長城通過這一系列舉動必然能有效促進銷量，而在長城的未來戰略中更是出現了“氫能源”這種離我們普通人民群眾比較遠的東西。說真的，人工智能駕駛我在街上看到過，日本光岡品牌的跑車我也在街上見過，但氫能源……我只在新聞里看到過。

但我們并不能一味唱衰這種冒險般的行為，這位老大股票掙的錢已經投到新車研發里了，總比某些跑美國然后宣稱下周回國的人厚道。

依我之見，就算長城最后沒能實現現在定下的目標，但只要朝著這個目標努力拼搏盡力而為，那長城就是好樣的。就拿長城炮皮卡來說，它的上市幾乎就是帶動了國產皮卡以及整個皮卡市場的進步。這樣的好車不管是出于什么立場我們都不能反駁它所做出的貢獻。

2025年距離我們不算遠，而長城的目標卻十分遙遠。如果硬要說更遠大的目標，此次長城還宣布在2045年完成企業碳中和，而我之所以不分析這件事，究其原因是因為它確實離我們太遠了，看看新聞就好。

對于長城，這幾年的新車其實個個都有驚喜，我也期待著長城汽車在2025年實現自己的目標，而這個過程中必然會驚喜不斷。

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對了，我現在買長城股票還來得及嗎？

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